乌克兰西部重镇利沃夫在近期的冲突中受到了多次袭击，希望利沃夫客车厂（LAZ）能够安然无恙。很多人应该都了解该公司的客车，其实工厂曾经也生产过其他车辆，今天要说的这款起重卡车就是其中之一。工厂首先组装了AK－32起重卡车，这款车是在经典的ZIS－150基础上改装的。之后推出了今天的主角LAZ－690起重卡车，这款车已采用LAZ作为品牌。

原本1945年准备在利沃夫建设汽车装配厂，但这个指示在1949年工厂还未完工时发生了变化。要求掌握客车和电动汽车的生产能力，工厂本身的名字也改为了利沃夫客车厂。于是LAZ作为旅游客车、城际客车和城市客车的制造商，在苏联期间一直享有盛誉，当时成为国内客车领军品牌。

而在掌握巴士和电动汽车的生产能力前，工厂也没有闲着，生产了AK－32起重卡车、LAZ－690起重卡车、LAZ－150F厢式货车，以及LAZ－729、LAZ－742B和LAZ－712的拖车组件。直到1955年工厂才正式推出了第一款中型客车，这些客车能够适应苏联的复杂路况和极端天气。

ZIL－164平板卡车

与之前采用ZIS－150作为基础的AK－32起重卡车不同，开始时LAZ－690同样采用ZIS－150底盘，但是后来更换为ZIL－164／ZIL－164A底盘。与ZIS－150的家喻户晓不同，ZIL－164其实是一款过渡车型，可以说是ZIS－150的一款改进车型。这款车相对于ZIS－150增加了发动机预热器并做了其他微调，1961年车辆进一步优化，而优化后的车型被称为ZIL－164A，新车发动机的最大功率达到了100马力。

驾驶室的外观看起来是不是与老解放很像，驾驶室上方吊臂向前探出，两块分体式前挡风玻，配顶置内八字单臂雨刮器。车头的引擎盖相对较长，而且越往前越窄。引擎盖两侧为鸥翼打开的侧板，侧板带有横纹气孔。正前方“圆鼻头”中间凸起的是“ЛАЗ”俄文车标，下方为粗大的竖纹进气格栅。

进气格栅两侧各有一个圆形前照大灯，外侧则是前轮宽大的弧形挡泥板。车辆前方保险杠上带有两个拖车挂钩，与一般车辆不同的是这款车在车架上安装了一个支架，用来支撑从车身方向伸过来的吊臂，而吊臂前方的吊钩则用绳索固定在拖车挂钩上。

ZIL－164搭载的是5550cc的直列6缸汽油发动机，初期最大功率为97马力，升级为ZIL－164A后发动机功率提高到了100马力。车辆采用双盘干式离合器，搭配5挡手动变速箱，驱动形式为4×2。

驾驶室内部保持了战斗民族的简洁实用风格，三幅式大直径方向盘便于操控。前方为一大多小星型分布的机械式仪表盘，中部功能区还有一个仪表。副驾区域带有一个储物箱，储物箱下方带有辅助把手。内部座椅采用1＋2布局，座椅之间区域前方是球头挡把。

车架后方是一个平台，安装了可旋转起重机架，而在机架四角各有一个可以展开的支撑臂。可旋转机架的转速为0．6－3．1rpm，吊臂最小伸展距离为2500mm，最大距离为5500mm。原本ZIS－164的最高时速为75公里，但这款起重卡车最高时速只有45公里。车辆使用150升的金属象鼻油箱，起重卡车将油箱位置挪到了驾驶室后的车架上方。

车身整体尺寸为长8750mm、宽2300mm、高3400mm，无负载车身自重6．8吨。车辆前桥采用单组多片钢板弹簧悬架，后桥采用两组叠加的多片钢板弹簧悬架。

国内有款汽车起重机与LAZ－690非常像，就是上图的Q51汽车起重机，采用了解放卡车为底盘，是国内生产的第一台5吨级起重卡车。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。