文金陵

语不惊人死不休！

很难想象，在2022年粤港澳大湾区车展上，华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东又放大话，称：纯燃油车时代肯定可以迅速结束，如果今天大家买车还买燃油车的话，就跟当时智能手机刚来临的时候，很多买功能手机的，我认为功能手机的时代会迅速结束，大家都会转型，所以智能手机的时代来临就像智能电动网联汽车来临一样，是大势所趋，是历史的必然，这个时代会加速到来。

此言一出再次引发了不小的争议，就像当初李斌称不明白为什么现在还买燃油车一样，这种观点似乎过于偏激，而且完全忽视了燃油车的优势和新能源车的不足。

在笔者看来，此时称买燃油车就像是智能手机来临时买功能机不仅有偷换概念的嫌疑，而且也并不符合车市发展的现状和规律。

首先，新能源车得到发展是政策和法规的需求，是限牌限号、碳达峰、碳中和所迫，而非单纯的市场驱动。

不论是国内还是国外，碳达峰、碳中和已经成为共识，在包括限牌限号以及大量新能源补贴的政策驱动下，我国新能源车才从曙光初露过渡到了如今的快速发展阶段，这和功能机向智能机过渡的市场驱动并不等同，燃油车向新能源车的演化在很长时间内都是政策驱动使然，忽视先天条件，将手机和汽车的过渡与进化相提并论显然不妥。

其次，从产品上讲，新能源车和燃油车互有优劣。显然，眼下新能源车和燃油车的优劣还是较为明显的，比如新能源节能环保、性能出色是公认的优势，但也存在充电基础设施不完善、续航缩水、售价较高、电池更换成本高、省油不省钱、保值率低等弊端。而燃油车则相对成熟，并无新能源车的焦虑。

至于说新能源车所做到的智能化、网联化、共享化等汽车的衍生方向，传统燃油车同样可以做到，和动力模式并无关系。

再次，至少目前来看，新能源车和燃油车仍是互为补充的关系，而非简单的替代。新能源车的渗透率确实在不断提高，新能源车的成长速度也有目共睹，但从绝对值上看，燃油车依然占据较高比例，两者更多的是互为补充，新能源车完全替代燃油车则还有很长的路要走。

写在最后：

罗马并非一天造成的，即使是燃油车最终会像电动车过渡，那也需要步步为营、稳扎稳打的逐渐实现，绝非喊喊“今天买燃油车就像是在买功能机”的口号就可以实现的，社会生产力的巨大变迁需要速度但同样需要质量，不能不未雨绸缪，但同样不会一蹴而就。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）