BASF在2020年底，举办了一场在线的研发发布会，其中有一个话题是讲述其动力电池的回收解决方案。题为：《Battery recycling ： closing the loop in mobility 》。

博主将上述长达20多分钟的演讲视频中的重要信息，经过提取，整理，现通过此文进行分享。

BASF旨在通过回收动力电池中的能重复利用的物质，来构建一个产业闭环，以期望在价值链中做到零浪费。从下图可以看出从废旧动力电池中提取的金属，重新用于正极材料的制备。

废旧的动力电池，被拆解和粉碎后的物质，因为负极材料石墨的原因，变成了＂Black Mass＂。要从这些Black Mass中提取有价值的金属，比如Ni， Co，Mn，Li。

从BASF的这份视频中显示的Ni Co Mn的含量比例看，BASF应该是用了NMC622体系进行了相关的回收研究工作。

针对动力电池的回收工艺，BASF对比了当前在动力电池回收领域比较常用的两种工艺：火法和湿法工艺。并对其优劣点进行了比较分析。

在BASF看来，湿法有较多的优点，比如锂可以回收，锰和石墨可以选择性的回收，同时湿法的工艺温度要求不高（可以减少能耗的使用，减少CO2的排放）。

对于湿法工艺，进行了进一步的研究，在下图所示的通常的湿法工艺中，会产生大量的碳酸锂以及大量的硫酸钠。根据BASF的高镍三元正极材料路线，BASF更期望回收的产物是氢氧化锂，而不是碳酸锂。

因碳酸锂和氢氧化锂两者材料的性能差异和烧结工艺需求，碳酸锂通常用作制备普通NMC正极材料的锂源。而氢氧化锂用作制备高镍NMC正极材料的锂源。

而如果将碳酸锂转变成氢氧化锂，则制备过程又增加了碳的排放。为此BASF开发了出了自己的路径：可以一步到位，制备出其正极技术路线所需的氢氧化锂。

在BASF新的回收工艺路径中，可以看出首先产出氢氧化锂的优点如下：避免了硫酸钠的产生，且同时缩短了回收的工艺路径，从而节约了成本，也减少了碳的排放。

另外，关于锂的提纯，BASF也给出了新的方案。通过结晶和离子交换或吸收等技术的结合，提取到了电池级别的锂金属。当然目前，这种技术只是在实验室得到了验证·。

BASF在视频中透露出其电池回收业务的发展时间线如下：

2021年，开始电池回收样件工厂的建设和工艺的调试；

2022年，电池回收样件工厂开始运营，回收制备出第一批氢氧化锂。

结合博主之前的文章《BASF为动力电池产业提供的解决方案》，正极材料的研发和制造是BASF在动力电池材料领域参与的重要版图之一，并有着其明确的技术路线。

从上述BASF电池回收业务的解决方案来看，无论是是电池回收的技术路线，还是后续电池回收业务的发展时间线，都与其正极材料业务吻合性极高（整个视频没有提到磷酸铁锂的回收技术路线）。

目前行业开展的电池回收，“降本“和“闭环”是动力电池回收商业模式的两大源动力。而BASF作为锂电池材料供应商，通过回收关键金属资源，可以形成产业闭环与降本空间。

尤其是作为全球传统的化工巨头企业，对于动力电池回收工艺中所涉及到的各种提取技术，其完全可以发挥其较强的研发实力，化工技术优势和化工厂运营能力，而这些优势往往是国内很多竞争对手不具备的。

国内目前的电池回收公司一揽

目前BASF是欧洲电池联盟EBA250 在电池回收领域的一枚重要棋子，也给予其厚望。

随着BASF后续动力电池回收业务在欧洲的发展和成熟，博主认为，其很有可能在国内开设工厂，与国内的上述竞争对手展开竞争。毕竟除了欧洲市场，国内市场的动力电池产业也是一块极大的市场。