全系跟进。

奥迪加快了进入电动时代的步伐，在基于全电动平台的Q5 e－tron展开大规模试驾宣传的同时，上汽奥迪发布了“艺创电动生活”的畅想与规划——将从日常核心3大场景出发，构筑全维度覆盖的充电服务。核心产品加服务覆盖，奥迪要为在电动车领域失去的科技光环、市场先机背水一战。

奥迪对于电动车的理解从成熟的Q5 e－tron身上可以得到诠释，不同于特斯拉大力宣扬实际上仍未完善解决的自动驾驶技术，Q5 e－tron将推荐的重点放在了响应更快、反应更精准的电动四驱以及出色的空气动力学表现上。

对于奥迪来说，电动汽车的本质仍是一台驾驶者之车，或许相较于新势力们，Q5 e－tron没有那么多话题，没有那么超前的想象空间，但是无可否认的是，作为老牌豪华品牌，驾驶体验、产品设计的高度完善仍是奥迪最大的优势所在，这一点，无论是传统的内燃机车型还是陆续到来的电动车型，无一不是如此。

这首先体现在Q5 e－tron动力与底盘高度的配合度上。

Q5 e－tron设有两种动力形式：单电机后驱版本，双电机quattro版本，其中40 e－tron采用后置永磁同步单电机，输出功率150kW，扭矩为310Nm。电能消耗方面为（CLTC）15．9kWh／100km。50 e－tron quattro配置前后双电机电控quattro，综合输出为225Kw／460Nm，0－100km／h加速时间为6．7秒。电能消耗方面为（CLTC）17kWh／100km。

值得一提的是，Q5 50 e－tron两款车型的电池容量均为83．4kWh。在CLTC工况下，40 e－tron

续航里程为560km，50 e－tron续航里程为520km。

同时，Q5 e－tron搭载了奥迪最新的电动quattro技术。相比于燃油车的四驱技术，它的响应更快，因为不需要连接机械差速器，电动quattro仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配。它的动力分配也更加精确，驾驶过程中检测到转向不足或转向过度之前就会介入工作，从而将驱动力导向外侧，让车辆进入弯道时可以精准地跟随转向角。

无论是电机的参数还是电动quattro技术，表面看起来缺乏不明觉厉的新鲜术语堆砌，但是实际的试驾感受让人信服，动力与车身动态相互配合，没有谁凌驾于谁之上，也没有试驾许多国内新能源车那种“虽然，但是”，以及“这款车长板很突出，短板也很突出”的遗憾。

这次在惠州巽寮湾参加上汽奥迪举办的试驾活动，在去程的路上，其实觉得遍布限速摄像头的道路对于Q5 50 e－tron quattro来说，是没有任何难度系数的，因此只抱了既来之则安之的心态。不料试驾当天，下了整整一天的大雨，天气预报在红色暴雨以及橙色暴雨警告之间反复切换。此外，旅游投资狂潮退去的巽寮湾，不仅留下了大量的烂尾楼盘，还留下了开始破损的铺装道路，所有这些，倒是为测试电动quattro的安全驾驶与极限操控，增添了一些挑战。

起步动力一点即有，没有迟疑也没有冒失的闯劲，当你猜想它的电门的反应偏向保守，而略深踩下去时，中段再加速的力道立刻就涌现出来，在暴雨中让人有些心惊，不由得抬起右脚，同时为这样的道路，这样的天气感到遗憾，因为没有机会试探其底细，只能留待日后有机会再试。

以60公里左右的时速在红色暴雨中行驶，路面减速带、破损路面、弯道、水浸路面不断，即便如此，Q5 50 e－tron quattro行动矫健，轮胎始终牢牢抓紧路面，避让大的水坑，方向盘也轻重适中，比例合理，车身动态稳定沉着。一抬右腿之间，速度明显得到控制，让人感到安全之余，没有任何拖拽的不适，动能回收的反馈在舒适区间内。唯一还需要改善的是其初段刹车，反应有些凝重，作为女性驾驶者需要重脚踩下去才能得到足够的降速反应。

在大雨中掉头、停车，Q5 50 e－tron quattro的中央屏幕可单独显示车身四周放大影像，方便驾驶者判断路况。此外，由5颗摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术及装备，可支持其0－ 160km／h的“全速域”L2驾驶辅助功能，值得一提的是，这项L2驾驶辅助功能Q5 50 e－tron全系标配。

作为驾驶者，Q5 50 e－tron quattro有力、顺从，并且身处前座，感受到的噪音与底盘传来的震动也被有效隔绝。这与后座有一定的区隔，作为后排乘客，身处这类表面破损的路面，倒是可以充分感受一下奥迪德味的滤震效果：不突兀、不生硬，没有多余动作，但是路感得到清晰传递。

除了驾乘体验，产品设计的高度完善性还体现在Q5 50 e－tron quattro的内外设计上。在一众互相参考，都长着“网红脸”的新能源车当中，奥迪设计基因显著的Q5 50 e－tron辨识度自然是不言而喻。

Q5 50 e－tron quattro长、宽、高达到4876mm、1860mm、1675mm，体态适中。在车头，Q5 e－tron保留了奥迪电动车标志性的倒六边形封闭进气格栅，印证其纯电产品的血统。侧面四个轮拱造型突出，让车身视觉上看起来更宽，短促的前后轮距则为车厢提供了充分的空间。在Q5 e－tron尾部，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，并流畅地延伸后窗边缘，向外抛的腰线，进一步提升了整车的视觉长度，车底扩散器则营造出更运动的风格。

值得一提的是，Q5 50 e－tron还为车主提供两种外观风格设计：锦衣套装，机甲套装，以满足其不同的个性需求。

此外，坚持奥迪电动家族基因以及车主个性化追求的设计延续到车内。

在车内，Q5 e－tron有三大亮点，一是全新的全触控方向盘提供双平底方向盘和圆底方向盘两种样式选择。其中顶部和底部均采用偏平化设计的方向盘风格通常应用于超级跑车以及赛车车型上，用在上汽奥迪Q5 e－tron座舱内，提升了其运动气质。

二是采用了全新奥迪数字化虚拟座舱，位于中控台中央的11．6英寸MMI触摸显示屏，拥有最新的奥迪connect系统，包含车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号，功能更为强大。实际体验，MMI触摸显示屏运行流畅，相比以往，日常导航、连接手机操作便捷度显著提升，也整合了百度地图、腾讯微信等主流APP。不过，就显示屏尺寸以及智能化交互等方面而言，Q5 e－tron与新势力们相比，仍有比较大的距离。

至于空间，得益于MEB平台，在轴距短于奥迪Q7 30mm左右的情况下，奥迪Q5 e－tron车内三排座椅乘坐空间做到了和奥迪Q7几乎相当的效果，也基于此，奥迪有底气为Q5 e－tron设置了更为实用的六座、七座版本。在六座版本中，行李箱最大可拓展至1825L，针对二孩家庭的七座版本中，行李箱容积最大可拓展至1773L。

实际乘坐7座版的Q5 50 e－tron quattro，驾驶位座椅包裹性非常强，并且座椅椅垫还可以向前延伸，坐起来非常舒适。第二排座椅可前后调节，座椅倾斜角度也可大范围调节，为空间的灵活应用提供了条件，座椅同样厚实舒适，只是椅垫与驾驶座相比略短了一些。至于第三排，由于坐姿较高，椅背较薄，有着这个尺寸七座SUV常有的坐板凳感，适合身材较小的乘客，或者是用以短途乘坐。

大事君总结：试驾活动同行的媒体老师问我，你会推荐朋友花40万买一辆Q5 50 e－tron quattro吗？说真的，大事君还是犹豫了一下，不过又想起了一位因为难以适应各种新奇配置而不知道入手哪台电动车的朋友，或许Q5 50 e－tron quattro正适合他，不需要重新学习怎么开车门，怎么启动车辆，调节各种功能，从传统汽车过渡过驾驶这款车毫无困难，并且奥迪品牌力与7座SUV实用性也符合其作为社会精英的身份地位。老牌豪华品牌的产品力已经到位，接下来，如果智能化交互功能能够跟上，大事君再向朋友推荐就没有必要再过多犹豫了。