沉寂许久的汽车圈，因一场规模宏大的盛会和两个大佬的“针锋相对”，开始沸腾起来。

5月28日，第26届粤港澳大湾区车展在深圳会展中心如期举办，近千余款新车集中亮相，可谓令人大饱眼福，但比起行业复苏带给汽车人的振奋，真正令这场车展上为人津津乐道的却源自一场“骂战”：

“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车” 当华为车BU老大余承东放出这句狠话后，台下的小鹏汽车董事长何小鹏针锋相对道“…我想朝他扔鞋…”整个会场，顷刻间弥漫着一股火药味，并迅速在互联网上发散……

”碰瓷营销“何时休？

一边毫不吝啬地猛吹特斯拉的一体压铸与电子电气架构，一边“看到XX那个车，我心里一万头羊驼在奔腾”的粗鄙之语是张口即来，难以想象，华为车BU一把手为了开喷传统车厂和为问界带货，已经到了如此“疯狂”的程度，也难怪作为同行的何小鹏都看不下去了，刚硬回击“如果在电动汽车百人会上，估计下面会有很多鞋子扔上来的……”

但实际上，如果转换一下行业视角，你们兴许会发现，余承东在粤港澳车展上呈现出的攻击性，不过是本色表演罢了，在手机行业，由于竞争激烈，发布会上隔空怼友商那是寻常见，这里面最具有代表性的恰恰就是华为。

但凡是科技爱好者或数码发烧友，无不对余承东在发布会上“拳打苹果，脚踢三星”的辛辣往事如数家珍，起初大家都觉得大嘴（余承东昵称）是闹笑话，但是大嘴对三星和苹果“喊打喊杀”几年后，华为的出货量确实一度做到了世界第一，也因此，余承东批量收获了无数粉丝，因为他已经给网友留下了一个深刻印象“我就是爱吹牛，但不好意思，我吹的牛，都慢慢变成了现实”。

但这一次，网上却是喷余承东的居多，难道是大家对大嘴没信心了？

实际上，也就在数日前的这场车展中，余承东同样因为雷人言论，还上了热搜，彼时余承东称“现在买燃油车就跟智能手机时代买功能机一样”引起轩然大波，很多网友气愤地表示“现在买华为，就像5G时代买4G手机”，还有网友用“4G手机可以有5G手机壳（华为4G手机支持5G的手机壳售价约800）加持”来内涵华为，可以说是全面翻车。

岂料一波未来一波又起，将燃油车类比功能机还不过瘾，余承东又干脆直接点名丰田埃尔法和雷克萨LM等百万豪车，称华为参与设计与智能座舱改造的问界M7将完全超越这一众百万豪车，那既然大嘴口无遮拦，“挨喷”也就意料之中了。

于是，就到了该揭露真相的时候了：

车展当天，余承东说了很多话，而且还介绍了智能座舱等，为何媒体偏偏分成两波时间，挑出了其中最刺激的2段话语，分别在5月28日和5月30日做成话题？

答案并不复杂，因为这样一来可以制造两波话题，收获两波流量，并且，完全是合理合规合法的，并且这种操作会让冲突放大，相关方也会得到更多的曝光，这几乎成了心照不宣的默契。

余承东的狠话已经撂了，他实际上开喷的是传统汽车品牌，为何新势力龙头小鹏却坐立不安要回怼老余？

假如小鹏是传统车企的高管，那么他想扔老余鞋子完全说得过去，毕竟老余把传统车企贬得体无完肤，可是，老余吹上天的问界M7正是新能源车型啊，为何小鹏会急得跳脚？

蔚来李斌曾放言“传统汽车除了闻个油味听个响之外，一无是处”时，何小鹏会为不出来杠李斌？

李想主动碰大众旗下奥迪，并邀约媒体对比测评时，小鹏又在哪里？

唯一可以解释得通的动机是“也许担心大嘴的问界M7销量太好，影响了小鹏的业绩，或者压根瞧不上M7的综合产品力，认为大嘴牛皮吹上天了”。

毕竟汽车跟手机还是有明显的价格差异，买了华为的手机，还可以买小米和苹果，买了30多万的问界M7，可能至少接下来若干年，都不会考虑买小鹏或其余汽车，所以，华为赋能的车企，同样是新势力们的强劲远期对手。

另外，不难得出何小鹏也是个流量高手的观测结论，雷军是何小鹏的偶像兼小鹏汽车投资人，业内无人不知无人不晓，而雷总又是公认的互联网营销教父，他们结交好友多年，雷军一直是何小鹏导师和大哥级别的存在，受雷总影响，何小鹏怎么也都学会了，当“流量飞猪”也是稳赚不赔的本事啊。

而大嘴呢，营销风格自成一派，主动碰苹果和三星这么多年来，苹果从来没理会过，三星偶尔回怼奈何声量太低也很快被遗忘，最后大嘴收获热度无双，此番不能说“故伎重施”，但至少也是目的明确，就是要推销新能源汽车和华为技术，于是跟何小鹏的互怼，成了偶然的中的“必然”。

从来套路得人心，不得不说，单从话题度与营销炒作上，华为余承东与小鹏何小鹏，这一波是不分伯仲，甚至可以看作是两个各怀心思的大佬与一众嗜流量如命的媒体们的多向奔赴了。

看上去似乎，没有输家！

真的吗？

余承东何小鹏们，谁能笑到最后？

华为手机业务遭遇断芯危机后，被迫押注全部希望到新能源汽车业务上，毫不夸张地讲，华为手机的辉煌已成过往，能否在新能源江湖翻云覆雨，干出一番成绩，成了决定余承东在华为职场命运的最关键一役，你说，他能不急？

罗振宇曾说做事的人不怕打脸，但是要认清现实，实际上，现实已经给华为余承东上过一课：

2022年3月16日，余承东在接受采访时曾豪情万丈表示，凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内发布的中大型SUV问界M7三款车型，今年华为将挑战30万台的销售目标。

然而余承东在最新的采访中坦言“年销30万辆的目标不可能实现”

赛力斯在今年3月和4月已经连续2个月销量突破三千台，尽管离月3万台的目标差距甚远，但增速很是喜人，也算是给余承东注入一剂“强心针”，形成了余承东继续大力推销赛力斯旗下问界的动力。

余承东踌躇满志之际，何小鹏亦是焦虑不已

据小鹏2022年一季度财报数据显示，报告期内公司实现营收74．55亿元，同比增长152．6％，但环比下滑12．9％，其中，汽车销售收入69．99亿元，同比增长149％，环比下滑14．5％，报告期内，公司亏损17亿元，同比扩大了115．2％。

销量不减，营收大增的前提下却发生了巨额亏损，于是乎，裁员危机也就发生了，据媒体报道，小鹏汽车负责出海业务的副总裁何利扬已于近期离职，此次小鹏的组织调整和裁员涉及到多个部门。

小鹏等新势力为盈利发愁，华为的汽车BU实际上也是有苦难言。

华为与赛力斯的合作属于赋能级别，主要包括智能座舱的升级和车型的ID设计等，问界M5和M7主打增程SUV，在超过30万级别，它在国最强悍的对手，并不是普遍售价20万以下的小鹏，而是主打高端的理想ONE，与动辄月销破万的明星车型相比，赛力斯M7能否在销量上实现逆袭？

此外，综合M7已知的性能参数爆料来看，要想在产品力上超越理想ONE，怕是不容易，如果最终也定一个30多万的起售价，实际上竞争力并不强，哪怕有华为的品牌光环加持，支持一台几十万的汽车和买一台几千块的手机，完全是两个性质。

再者，早在问界M5出炉时，坊间就盛传其ID高度致敬东风的IX 5，而问界M7亦被指高度致敬东风IX 7，尽管赛力斯母公司为东风小康，千丝万缕的家族因素，外观借鉴倒也无妨，但是太过相似也使得人们对于华为参与ID设计“然并卵”的质疑声不绝于耳。

此外，笔者曾在《华为和大众的“地下恋”，公开了！》一文中论述了华为车BU当下的困境：

华为的智能驾驶系统，没法确保高算力芯片的库存，也就没有规模化量产装车的可能，于是便没有路测等核心数据反馈，没有数据，意味着无法对技术迭代提供支撑（即便有数据，车企给不给还两说，参考上汽“绝不能把数据交于华为，数据就是灵魂”的论调），意味着华为搭建的高精尖技术系统随着时间推移会成为空中楼阁，长此以往，自动驾驶部门的发展也将受到极大限制。

自动驾驶作为新能源汽车技术的金字塔尖，如果华为接下来无法正常地进行迭代升级，很有可能会让这一优势消失，这关乎到华为汽车业务的核心竞争力，远比基于中控、智能座舱等边缘化改造“贴牌”卖车更具战略意义。

眼下，华为狠抓销量，从车企多拿服务费，将来呢？

特斯拉等龙头们自动驾驶已经全面落地之时，华为会在哪里？

小鹏汽车这些“供应商方案”整合大厂，又会去向哪里？

拭目以待！