5月31日，财政部、国家税务总局正式发布公告，减征部分乘用车购置税。几乎同时，工信部、农业农村部、商务部、国家能源局联合印发2022年新能源汽车下乡的通知。

一时间汽车行业多重利好因素同时出台。这只是国家层面，从5月初开始，全国各个地方也都发布了新能源汽车补贴、释放新车指标、发放汽车消费券等措施。如果叠加在一起，新车优惠或将达到上万元。

购置税减半、2022年汽车下乡开始

5月31日，财政部、国家税务总局发布了关于减征部分乘用车车辆购置税的公告。其中提出，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

以一辆单价30万元（不含增值税）的车为例，购置税由3万元降低为1.5万元，节省1.5万元。即使是单价10万元（不含增值税）的车，购置税也可节省5000元。

这里边有一定的条件：乘用车是指包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车；单车价格以车辆购置税应税车辆的计税价格为准；乘用车购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。

几乎同一时间，工信部、农业农村部等四部联合印发关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知。共有26家企业70款车型参与本次活动。

在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

虽然本次活动国家层面没有给予补贴，但是根据以往的经验，车企会在汽车下乡活动上主动让利。2021年新能源汽车下乡单车平均补贴在2000到5000元左右，最高优惠可达8000元。

在我国政策往往能够最大化的推动一个行业的发展，在汽车行业同样如此。例如09年左右开始的第一轮汽车下乡，有效地促进了小排量汽车和自主品牌汽车发展，以五菱为代表的微客车型、轻型载货车大大促进农村交通工具的更新换代，同年开启的购置税减征政策，同样让中国汽车市场迎来量产彻底的辉煌时代。同样在2015-2016年的第二轮购置税减征政策，同样再次刺激了国内汽车消费热情，配合2019年的第二轮汽车下乡，刺激销量的同时也加速了新能源汽车的普及。结合以往的相关案例我们可以发现，每当国内汽车市场迎来瓶颈期时，宏观政策总能及时出现，给汽车市场带来新的活力，那么本轮汽车行业销量下滑的情况会再次因为政策迎来拐点吗?

下半年新能源或支撑汽车行业反弹

想要搞清楚这个问题，其实我们首先需要明确今年二季度汽车销量严重下滑的背后缘由。今年二季度国内汽车市场的需求收缩属于多种因素叠加导致的结果，从行业本身来看受疫情影响汽车行业供应链受阻，尤其是本就脆弱汽车芯片雪上加霜，另外宏观经济环境对于汽车用户消费信心带来了不小的冲击。但是整体来看居民对于汽车相关消费需求其实依旧存在，尤其是新能源汽车的变革让不少传统燃油车用户产生了换车需求，各地密集出台的汽车市场刺激政策有望再次拉动汽车需求。

之所以对于2022年汽车行业的下半场比较乐观，主要是分为两方面，首先随着各地疫情管控逐步稳定，汽车相关产业正在逐步恢复，尤其是芯片荒经过一年的发酵后也正在逐步得到有效缓解，随着供应链的逐步稳定，汽车市场的供应也将逐步恢复正常。而截至到目前为止国内的汽车品牌并未出现调整销量目标的情况出现，这也意味着各大车企对于下半年行业持乐观态度，同时由于上半年销量不佳想要如期完成销量目标，下半年各大车企的优惠力度必然加大，对于消费者来说也是一件利好因素。

另外一个方面就是在于目前国内新能源汽车正在处于高速发展阶段，新能源汽车市场在经历2021下半年的高速增长后，用户认知以及市场需求正在逐步被彻底打开。虽然今年4月汽车市场销量惨淡，但是新能源汽车市场依旧呈现火热趋势，四月份国内汽车市场的新能源汽车渗透率已达29.6%。如果仔细研究能够发现国内新能源汽车市场目前销量表现依旧属于哑铃型趋势，一端是高端车型备受推崇，另一端是针对下沉市场的入门级车型需求不断扩大。而家用汽车占比最大的中间部分新能源汽车的渗透率反而较低，这也意味着这一巨大市场仍未被有效挖掘。在市场认知度的不断提升以及政策相关刺激下，这一市场下半年可能会迎来一轮小爆发，其中可能多以混动车型为主。目前国内的不少厂商比亚迪、长城、吉利、奇瑞等企业也已经加速在该领域的布局。

汽车下乡有利也有弊

那么新能源汽车下乡政策实施有哪些利弊呢，我们从多方面进行分析！

一、补贴未必能够改变乡镇居民对于新能源汽车的疑虑。

多数乡镇居民对于新能源车型保持观望状态，对纯电车型的三电系统和后期养护成本了解甚少，对于未来电池更换费用的疑虑更是一大症结。因为我们发现新能源车型卖得最好的城市，都是上海、杭州、深圳、重庆等一线大城市，而农村地区新能源汽车售后维修、救援等常规服务，短时间都比不了一二线大城市！并且乡镇居民的消费观普遍比较保守，许多先进配置在他们看来都是“不确定因素”。

还有疫情的影响，多数人无法外出打工，包括农副产品的滞销等因素。近两年乡镇居民手里并不宽裕。并且根据央行城镇储户问卷调查，热衷消费的居民占23.7%，倾向储蓄的居民占54.7%。整体消费能力依然比较乏力。

二、充电基础设施是汽车下乡实施的“拦路虎”。

虽然我国充电基础设施一直在紧锣密鼓的建设中，计划建50万公共桩和430万私人桩，目前公共桩目标已基本完成，但私人充电桩却低于目标，并且地域失衡比较严重。北上广比例占据前三，而欠发达的县城和乡镇，充电桩就比较少。

有些县城只有政府、供电局等地才有公共充电桩。并且多数充电桩企业由于考虑使用率低，充电桩回本周期长，不愿意下沉到四五线城市，越是偏远的地区，充电桩管理成本就越高。不过以后会慢慢好转吧，毕竟现在充电桩企业正是洗牌期，2017年300多家如今直接折半。

三、有利的一面是“返乡潮”人群或助推新能源汽车下乡政策的推进。

近两年，大城市就业形势严峻，返乡潮加剧，很多人选择在县城或乡镇买房置业。专家分析，返乡人群主要从长三角、珠三角地区返回，而从大城市归来的返乡人群对于新能源的接受程度定然可观。加之现在购车的主力变为多为有结婚需求的90后和95后。他们对于新能源车型有着更正确和积极的认知。

四、农村独门独院的居住环境更适合纯电车型充电。

只要当地供电能保证充电桩等大功率电器正常使用即可，农村家家户户停车方便，完成随用随充真正解决焦虑。相信未来售价5万元续航200公里的车型会是农村未来销售的主力，这类新能源汽车的使用成本更低，也符合对价格敏感的农村消费者。

今年疫情反复，整个汽车行业均受重创，外加芯片供应短缺、电池原材料价格不断上涨。在汽车行业遭遇困境的当下，推出汽车下乡政策，若能刺激消费，打开汽车销售的新局面？岂不是好事一桩，关于新一轮的汽车下乡，你怎么看？

文章来源：新能源汽车网，公里每小时，懂车帝报道