受疫情影响，国内各大车展都不得不推迟举办，成为了不少车迷的遗憾。在5月28日，粤港澳大湾区车展终于拉开帷幕。作为今年国内首个大型车展，在本届粤港澳大湾区车展上也亮相了不少全新车型，其中一汽丰田首款MPV成为了本届车展最受瞩目的一个。

双车战略的又一体现

“双车战略”一直都是合资车的传统，丰田自然也不例外，特别是在近两年中，丰田更是将双车战略贯彻到了极致。在本届粤港澳大湾区车展上首发亮相的一汽丰田GRANVIA格瑞维亚，就是丰田在国内双车战略的又一体现。

事实上，从去年广汽丰田赛那上市以来，有关赛那姊妹车型的消息就甚嚣尘上，它的首发可以说是千呼万唤始出来。虽然一汽丰田GRANVIA格瑞维亚是广汽丰田赛那的姊妹车型，可两者也有着很大区别。

从造型上看，赛那其实就是海外版Sienna的豪华车型，而格瑞维亚则为Sienna的运动车型，所以两者在设计上还是有着明显的差异。相比广汽丰田赛那而言，一汽丰田的GRANVIA格瑞维亚有着更浓厚的运动氛围。

除此之外，由于两者是姊妹车型，所以在动力上一汽丰田GRANVIA格瑞维亚也将搭载丰田第四代THS－II混动系统。要说两者的区别，可能就只是在尺寸上以及具体车型配置上会略有差异，比如一汽丰田GRANVIA格瑞维亚车长达到了5175mm，明显优于赛那，这也符合一汽丰田更高的定位。

是否加价成展现诚意关键

众所周知，在国内的MPV市场，别克GL8是长期的霸主，至今没有任何一款MPV能对别克GL8造成实质性的威胁。去年赛那的上市本以为会是别克GL8的有力竞争者，但因为广汽丰田加价成瘾，导致赛那口碑大跌，上市首月销量还不足1000辆。

赛那加价到底有多离谱？去年赛那加价风头最盛的时期，加价四、五万元都是常态，部分地区甚至还加价8万乃至10万元才能提车。也就是说，当初在部分地区即便是购买的低配车型，最后的落地价也要40万元以上，这不和进口车一样的价了吗？也有网友调侃，赛那国产了，但又未完全国产。

虽然现在赛那不用再加价购买了，但已经失去了消费者对它的期待。一汽丰田GRANVIA格瑞维亚上市之后是否会像赛那当初一样需要加价购买，也成了国内消费者最关注的话题。

在编辑看来，一汽丰田GRANVIA格瑞维亚在上市之初同样会像当初赛那一样加价，参考去年上市的皇冠陆放就是个例子，只是一汽丰田不会像广汽丰田加价那么夸张。一方面是因为格瑞维亚本身定位就要略高于赛那，其具体定价也会更高，故加价幅度定不会太大；另一方面，赛那加价教训让一汽丰田显然不会蠢到站在消费者对立面。

近日，丰田章男也公开表示：“加价行为完全是中国经销商的个人行为，与丰田集团无关”，不得不说丰田章男一流的“甩锅技术”，毕竟经销商们也不敢说什么，谁让人家是老板呢。我们姑且相信丰田真的不允许经销商加价，但监管不力的责任丰田必须承担，毕竟多款丰田车在国内都要加价才能提车这是不争的事实。

写在最后：

从去年开始，一向“和平”的MPV市场突然就“暴躁”了起来，不仅合资车在国内推MPV车型，自主品牌也纷纷入水MPV市场。一汽丰田GRANVIA格瑞维亚的到来无疑会加剧MPV市场的竞争，但格瑞维亚究竟能走多远？能达到怎样的高度？一切都还是未知数。