5月31日，财政部、税务总局在官网发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》，这预示着此前国务院关于“拉动汽车消费和提振市场的政策，放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”的方正政策真正落到了实处。

今天我们就来聊聊，为促进汽车消费，支持汽车产业发展，新的限时减税政策将对买车的用户们带来哪些实质性的影响。

●车辆购置税减征政策分析：

首先，我们先了解一下现行的乘用车购置税的政策，包含油电混动在内，汽／柴油乘用车需缴纳10％的购置税（不含增值税），即，符合条件如购买10万元的车（开票价为准）需缴购置税约8000元左右。然后是新的购置税减征政策，和2018年之前的限时政策一样减征一半，即，符合条件如购买10万元的车仅需缴纳约4000元的购置税。

限制条件一是“限时”，购置税减征的政策实现是从2022年6月1日至2022年12月31日，为期半年时间。这预示着6月之前已经开了票的消费者，没法享受这项减免政策。

皮卡不减税

限制条件二是车辆类型，可享受政策的主体是9座及以下的乘用车，而巴士、货车、皮卡均不符合条件。

排量超过2．0L不减税

30万以上豪车不减税

限制条件三是产品本身，要求单车价格（不含增值税）不超过30万元，排量最多不超过2．0L，大部分豪车也不能享受该政策，例如BBA的“56E”。

●重点利好车型：

本田冠道（减税）

对比2018年截止的上一次购置税减半政策，很显然这一次国家政策对汽车产业刺激力度要更大，价格和排量的基本覆盖了当下的主流乘用车产品，包括大众、丰田、别克，乃至奔驰、宝马、奥迪的低端车型。当然，“福利”持续时间也确实更短，仅为期半年时间。

雷克萨斯ES200（减税）

先看价格方面的限制条件，30万封顶指的是不含增值税的价格，这比官方公布的裸车价其实要低不少，原则上，乞丐版的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4以及雷克萨斯ES200，稍微“操作一下”也能蹭到补贴，上路比交满购置税大概能省1．4万元。

丰田RAV4 2．5L（不减税）

福特探险者2．3T（不减税）

再看看排量方面，现役主流车型基本都是2．0L以下的排量，包括上面的德系“34C”。而2．0L以上排量的主流车型，主要是丰田2．5L（中高配凯美瑞、RAV4，）、日产2．5L（途达／楼兰全系）、福特2．3T（探险者全系）、马自达2．5L（中高配阿特兹、CX－5）。

●对市场的影响：

丰田赛那双擎（不减税）

很显然，除了一汽丰田／广汽丰田的中高端车型在排量上比较吃亏外，其他品牌的热销车基本都能享受到政策红利。而新政策对丰田的“背刺”甚至延伸到了油电混动领域（蓝牌），最典型的案例就是丰田赛那双擎、汉兰达双擎，低配价格都控制在30万以内，但因为是2．5L的排量，没法减税。同样是油电混动，本田系的雅阁／CR－V／艾力绅等车型因为是以2．0L发动机为基础的i－MMD混动系统，显然就走运得多。

本田艾力绅锐·混动（减税）

按照此前的“游戏规则”，绿牌车（包括纯电和插混）都是免征购置税的，这是国家鼓励新能源汽车发展的中长期政策。然而，随着油价上涨，近期很多绿牌车都有不同程度的涨价，如今伴随新的减税政策实施，或许可以灭一灭热销绿牌车的“嚣张气焰”。

绿牌车全部免购置税

随着新政策实施，各大车企也快速响应，部分车企甚至打出了全系车型补贴另一半购置税，以达到和绿牌车一样“免征购置税”的效果，这对于只卖绿牌车的BYD、特斯拉、“蔚小理”显然不是什么好消息。

当然，各大厂家也没有放弃这次购置税减半的大好机会，纷纷都拿出了自己的优惠政策。目前来看，基本都在购置税减半政策上再补贴另一半购置税，真正做到了买新车全免购置税。甚至有的厂家还推出了零首付零保养的优惠政策，补贴力度不可谓不大，为了销量，各大厂家也是拼了。

●总结：

2022上半年的疫情防控确实给国家全年5．5％的GDP增速目标增添了较大压力，而对于目前的市场而言，房地产、金融显然是不敢再轻易刺激，关键时候还的是汽车产业扛起GDP增速的大旗。并且，国务院一揽子的政策激励也不局限于财政方面的减征购置税，工信部新一轮新能源汽车下乡活动，商务部增加新车消费、扩大二手车流通，多重政策利好都将为2022下半年的汽车消费带来新动能。