6月5日，2022年奔腾品牌新品联合发布会再次在朋友圈刷了下存在感，2022奔腾B70和2022款奔腾T55两款新车上市，讲真，如果不是这个所谓的新品发布会，大家或许早已遗忘了一汽奔腾这个品牌。

可能有人会说这是“骇人听闻”，一汽奔腾怎么说也是一汽集团的品牌，国企品牌有哪点差了呢？

但是，我要说一个现象或许你就明白了，你身边的朋友有买一汽奔腾的车吗？你上路看到过一汽奔腾的车型吗？

为了再说明白点，我们看下一汽奔腾目前在售车型：奔腾NAT、奔腾T77、奔腾B70、奔腾T99、奔腾B70S、奔腾T55、奔腾T33，大街上你见到过哪款车型呢？

偶尔见到一汽奔腾的车型，已经是非常幸运的了，为什么呢？因为，一汽奔腾的销量太低了，不仅没有爆款车型，整体销量也不高。

根据乘联会数据统计，2022年4月份一汽奔腾各车型的销量如下：奔腾NAT销量394辆、奔腾T77销量326辆、奔腾B70销量258辆、奔腾T99销量103辆、奔腾B70S销量76辆、奔腾T55销量53辆、奔腾T33销量2辆，一汽奔腾所有车型4月没有超500辆的车型，这就可以理解大街上为啥见不到一汽奔腾车辆了。

销量不好，新车来凑，一汽奔腾目前的现状就是这样，仅活在自己的世界里。每月初当车企都在公布上月销量快报时，没有销量的车企只有靠刷存在感活着了，一汽奔腾也很不容易。

再来看下一汽奔腾近三年的销量成绩：2019年全年销量为12．05万辆；2020年全年销量7．32万辆；2021年一汽奔腾累计销量仅有57773辆。也就是说一汽奔腾逐年销量都在下滑，2022年销量更是跌入低谷。

一汽奔腾为什么销量不行呢？原因很多，既有大环境，也有集团桎梏，但更多是品牌自身原因，是一个很复杂的体系。

首先，一汽奔腾品牌和口碑树立较为失败。车企品牌树立是一个长久的过程，初期还是靠产品，洞悉市场环境，推出适合市场和用户的优秀产品，来树立品牌口碑，而一汽奔腾有点盲目自信，高估自己的研发能力，产品价位偏高，没销量也很正常。

远的不说，我们就拿刚刚上市的2022款奔腾B70举例，2022款奔腾B70定位为中型轿车，售价区间为10．59万－14．49万，猛一看是不是觉得售价还不错，但对比下竞品吉利星越就会发现问题，还是大问题。

2022款奔腾B70和吉利星瑞都有2．0T车型，但星瑞起售价是11．37万元，奔腾B70的2．0T版本起售价是12．89万元，两款车起售价差距有点大，吉利星瑞性价比远高于奔腾B70，一汽奔腾也不知道哪里来的信心，认为自身品牌会高于吉利汽车，还是认为消费者就会买一汽奔腾的账，更或是一汽奔腾仅是活在自己的封闭世界。

4月份奔腾B70销量仅为258辆，2022款奔腾B70是年度改款车型，就目前的售价来看，2022款奔腾B70一点优势都没有，售价和品牌都不占优势，2022款奔腾B70上市后也改变不了一汽奔腾的命运。

其次，没有性价比，没有品牌，如果产品没问题，也可以建立不错的产品口碑，但一汽奔腾这点也没有做到。

来自车质网的投诉数据显示，奔腾B70单车型的投诉从来没停过，不仅有老款还有新款，1．5T和2．0T车型全部都有投诉，主要问题：车机系统成为常态化投诉。

一汽奔腾从初期组建品牌，就没有自我清晰的认知和定位，仅是一腔热血造车，来到2022年，一汽奔腾并没有太大变化，还是老套路，车型售价不能低，没销量就改款再上市，6月5日，2022奔腾B70和2022款奔腾T55上市仅是一汽奔腾发展历程的一个缩影，销量不够，新车来凑，一汽奔腾仅活在自己的世界！