有朋友在博主前阵子写的文章《进击中的北美动力电池企业Romeo Power》下方留言：为什么Romeo Power，Akasol，Kreisel 和BMZ等作为欧美的第三方Pack企业，在近几年，作为后起之秀（BMZ其实还不算后起之秀），相比其他企业，能够在短时间内，异军突起？

这其实是一个很好的问题。在系统性回答这个问题之前，会用相关文章陆续介绍这些公司的发展历程，产品策略和业务发展等信息。

团队成员

Kreisel 由Kreisel 三兄弟发起，于2015年成立于奥地利的Freistadt。

Philipp Kreisel 负责研发，Johann Kreisel负责生产制造，Markus Kreisel负责市场营销。

总部位于奥地利的Freistadt，目前在上海，和美国的洛杉矶均设有销售办事处。

业务模式

主要业务范围包括：提供整车及其他交通工具的电动化改造服务，电池Pack样件开发和批量生产制造，家用储能系统，双枪充电桩（11KW和22KW），有移动充电柜产品（充电功率160KW，含有100KWh的电池），软件开发等业务。

在整车的电动化改造中，已经做过的项目包括：替影星阿诺－施瓦辛格改造了其G－Wagon（80KWh），将保时捷910和大众的e－Golf进行了改造。

将原本200km续航里程的e－golf升级到430km。2018年联合瑞士的一家名为Durot Electric公司将VW T6厢式货车也进行了电动化改造，同年联合瑞士游艇船厂Portier打造了一款100KWh的游艇。

重点介绍下其动力电池Pack业务：

业务定位：

Kreisel 在电池Pack业务这一块，自身定位为我们所说的第三方Pack企业，从外采购电芯，然后成组和制造电池Pack系统。

电芯选用21700圆柱电芯。目前主要定位在商用车市场。

因此从之前看到的Romeo Power的投资者报告中，Romeo 将上述提到Kreisel 等企业作为其竞争对手。

Kreisel／Akasol／Romeo电池系统能量密度对比

产品特征：

作为同采用圆柱电芯成组的Kreisel，其电池系统热管理冷却方式，非常像特斯拉的技术路线，从下产品示意图可以看出，是采用蛇形冷却管布置在模组中，将电芯包裹。

生产制造：

目前Kreisel 在位于其总部的Freistadt有样件车间和1GWh（略小）的量产产线。具体场地面积，没有相关报道。

但有一点，其汇流排和电芯正负极的连接工艺倒是有意思，采用的激光焊接工艺。既有别于传统的圆柱电芯成组采用的电阻焊，又没有学特斯拉的铝丝键合超声波焊。

以上是对奥地利第三方电池Pack企业Kreisel Electric的一个概况介绍。

从近几年，外媒对Kreisel电池Pack业务的所有报道中，博主感觉到这家企业并没有趁着欧洲新能源行情的上涨势头，采用公司合资和股权融资等方式，进行快速扩张，其成长步伐相对稳健。业务方面，对于自身的定位较为清晰，除了早期的汽车改装和电池业务，近两年也进行了产品线的横向拓展和延伸。