在福克斯还没有搭载三缸机的时候，曾经也是拿下过月销4万辆的辉煌成绩，甚至一度力压大众朗逸、日产轩逸等市面上热销的合资车型，多次登顶轿车销量榜首。可自从2018年福克斯换上了三缸之后，销量就开始跌跌不休，最惨的时候月销仅有一百多台。

短短几年时间，福克斯就从销量王者沦为无人问津的边缘化产品，虽说福克斯搭载的1．5T三缸发动机最大马力达到了174Ps，动力表现甚至超过了很多同级别四缸轿车，但归根结底三缸机是原罪；无论动力表现再好，产品再出色，只要搭载了三缸机，国内消费者都嗤之以鼻。

时隔四年，福特带着全新福克斯重回大众视野，那么新款福克斯究竟改了啥？

颜值焕新，名副其实“小钢炮”

外观方面，新车换装了福特最新的“势能美学”设计语言，前脸进气格栅尺寸更大，并进行了熏黑的处理，蓝色椭圆车标移至格栅中央，两侧配上全新样式的LED大灯组，整体的运动属性更加突出。车顶采用了0．76m²可开启的超大巨幕全景天窗，形成独特黑车顶撞色风格，视觉效果更加时尚观。另外还新增了掠星蓝、炽火橙与机甲灰三种全新车身配色，进一步满足年轻用户的审美需求。

而全新福克斯ST－Line车型还配备18英寸熏黑轮毂，搭配米其林Pilot Sport 4轮胎，并选用了红色刹车卡钳，整体造型看上去更加激进运动；而S Edition版本在此基础上还配备了蓝色＋黑色撞色赛车元素拉花，及黑色尾部扰流板，进一步烘托了整车的运动气息，名副其实的“小钢炮”存在。

内饰无差，重点在细节优化

新款福克斯的内饰整体变化不大，空间布局和风格基本与现款车型无差，只是在细节上进行了调整，新增了全新的数字化配置，配备 8 英寸液晶仪表 ＋12．3 英寸的触控中控屏幕，屏幕尺寸更大，取消了现款的旋钮式电子换挡杆，换装了机械式换挡杆，整体的科技氛围感有所提升。

而ST－Line车型车的内饰则显得更加时尚运动，采用了最新的菱形缝线工艺真皮座椅，黑色内饰搭配红色缝线，细节处还加入了碳纤维元素以及ST－Line专属的刺绣Logo，让整个内饰更有活力更有个性。

尺寸变大，但对空间影响不大

新车依旧提供两厢和三厢版本车型，其中三厢版车型长宽高分别为4672＊1824＊1460mm；两厢版车型长宽高为4404＊1824＊1453mm，轴距均为2705毫米。而现款福克斯三厢版 4671／1810／1454mm，轴距为 2705mm；对比之下，新车的“三围”表现有一定的提升，但提升幅度并不明显，就可以忽略不计，所以也不会对车内空间带来实质性的变化。2705mm的轴距水准则和老款车型保持一致。

动力大改，三缸变四缸、8AT变6AT

新款福克斯最核心的改动则在于对动力部分的重新调整，取消了一直被消费者所诟病的三缸机，全系换回了1．5T 四缸发动机，该发动机最大功率 177 马力，最大扭矩 243 牛·米；相比此前 174 马力的1．5T三缸版本，动力、扭矩数据有较小幅度的提升。

不过值得一提的是，新车的传动系统从8AT变速箱换回了6AT变速箱，这让不少人感到意外。虽说此前福克斯匹配的 8AT 变速箱是福特10AT变速箱的简化版本，在技术可靠性上并不高，而且实际驾驶过程中还会有明显的顿挫感，但此次新款福克斯匹配的6AT变速箱，无论是从技术规格还是能耗表现来看，都还赶不上现款的1．5T三缸＋8AT的动力组合。难道是因为四缸发动机成本太高，重新用回四缸就必须在变速箱上“减配”？

其实新款1．5T四缸机＋ 6AT的动力组合也并没有大家想的那么“拉胯”，毕竟从数据上来看，动力性能确实更好，而且这套动力总成也有些新东西，搭载了Overboost 的超增压模式，可以瞬间将扭矩提到至 270 牛 · 米。同时发动机的最高转速也能提升到 6675 转，能带来超过参数面板的动力数值。且相比之下，这套动力组合技术相对成熟，口碑和质量也双双“在线”。

写在最后：

整体看下来，新款福克斯的改动还是非常明显的，不像是改款车型，更像是换代车型。只是在国内紧凑型轿车市场里，福克斯已经沉寂许久，再加上同级别还有诸如本田思域、大众朗逸、日产轩逸等市面上炙手可热的车型，竞争相当激烈，所以新款福克斯的生存环境并不乐观。

若新款福克斯能给到一个让大众“惊喜”的价格也不排除能重回大众视野的可能，但最起码不会被市场边缘化。毕竟此前新一代蒙迪欧就是靠着价格为自己争取到了流量关注和销量，套用在福克斯身上或许同样有用，不失为一个“自救”的好办法。