文魏无羡

尽管国产后的英菲尼迪QX60将起步价调低至了39．98万起，尽管也曾号称订单迅速破万，但显然消费者并不是很买账。来自乘联会的零售数据显示，3月份QX60零售量仅有194辆、4月份105辆，而在5月份其销量进一步下滑至72辆。

事实上，英菲尼迪QX60是英菲尼迪第三款国产车，新车于今年2月底正式上市，售价39．98万元－61．98万元，虽然售价迈入了40万内，但它却是一款不折不扣的中大型SUV，在级别上是和宝马X5、奔驰GLE看齐的。当然了，从价格上看，英菲尼迪QX60的实际竞品还是凯迪拉克XT6，不过两者的销量同样不可同日而语。

然而从售价上看，英菲尼迪QX60显然采用了以价换量的竞争策略，相对于宝马X5和奔驰GLE 60万之上的起步价，英菲尼迪QX60的价格显然颇为实惠。

而从产品表现来看，英菲尼迪QX60整车长度达到了5127mm，轴距2900mm，在车长上领先于宝马X5，但是轴距上则相对较低。而入门版车型配置表现较为一般，包括主动安全预警系统等并未配备，但是却标配有多安全气囊、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、全液晶仪表盘等配置，整体产品表现还算可以，尤其是在考虑到不足40万的售价后，新车还是物有所值的。

那么为什么其销量却如此惨淡呢？

笔者认为主要和以下几方面因素有关，其一是英菲尼迪品牌豪华感正逐渐淡化。英菲尼迪虽然是日产的高端品牌，但是和雷克萨斯等日系豪华品牌相比还是差些意思，尤其是在BBA稳居一线豪车的当下，英菲尼迪缺乏和BBA正面较量的资本和消费者心智份额。

即使是和二线豪华品牌，如凯迪拉克、沃尔沃、林肯等相比，英菲尼迪依然不占优势，无论是在产品上还是在销量上，英菲尼迪都处于相对边缘化的地位。

其二，在产品上英菲尼迪也未给人惊喜，虽然和BBA相比，其产品具备一定的性价比优势，但是和同级的二线豪华品牌产品相比，其表现则就很一般了。不论是英菲尼迪QX60还是Q50L还是QX50，其销量都难敌同级对手。QX60卖不过售价更高的林肯飞行家，也卖不过同价位的凯迪拉克XT6、Q50L卖不过沃尔沃S60、Q50同样难敌沃尔沃XC60和林肯航海家。

英菲尼迪销量走衰，和产品上缺乏稀缺性、品牌上缺乏豪华感等都密切相关，如今看来，其销量若想回暖还真不是件容易的事，尤其是在车市进入存量竞争和新能源车车渗透率迅速提高的当下，英菲尼迪也面临更多困难。

如果能够在新能源车方面另辟蹊径，那么不排除英菲尼迪还有逆袭的可能，但就目前我们了解到的产品规划来看，英菲尼迪要做的事情显然还有很多。随着新四化到来，国内车市留给英菲尼迪的时间恐怕不会太多了，我们也希望英菲尼迪能够迎难而上，越来越好。

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