谈及新能源汽车品牌，很多人都会想到特斯拉；在国内，蔚来、小鹏、理想也成为造车新势力中的佼佼者。见到如此盛况，许多互联网科技大厂也坐不住了，希望借助自身在硬件制造、软件生态方面的优势，进军智能化汽车行业。

在国内，小米成为了跨界中热度最高的互联网品牌之一，从雷军斥资100亿美元造车，就能看出小米造车的决心。在国外，也有一个家喻户晓的品牌想要造车，它就是苹果。

在刚刚过去的WWDC上，苹果发布了全新的CarPlay。可以说，WWDC之前与WWDC之后的CarPlay完全是两个不一样的东西。在这之前，CarPlay更像是一个加强版的娱乐车机工具，可以流畅运行地图、音乐等应用；在这之后，CarPlay则可以做到更多。

那么，全新的CarPlay到底带来了什么新花样，在CarPlay推出后，会对自身和行业，带来何种影响呢？

01CarPlay，到底“新”在哪里？

WWDC上，苹果公布了一个惊人的数据，在美国几乎98％的新车已经配备了CarPlay，其中有79％的用户，在购买汽车之前会优先选择适配CarPlay功能的汽车。

虽然苹果这项调研是在美国进行的，对于国内用户并不具备太多参考性，但这至少可以证明CarPlay的受欢迎程度和重要性。基于这样的数据，苹果在WWDC上公布了全新的CarPlay界面和功能。

就像小黑在开头说的，原本的CarPlay本质上是一个车机娱乐系统，你可以在汽车上运行部分iOS上自带的应用，如Apple Music、播客、日历等，当然也可以下载一些第三方应用，如高德地图、Spotify等。不仅如此，CarPlay还能完美适配苹果生态，不管是来电通话、Siri语音助手都能支持。

但，也就仅限于此。随着互联网＋汽车、智能座舱等名词的兴起，CarPlay如果单纯作为一个近似平板的娱乐功能使用，未免太过局限。以往的CarPlay虽然在生态、流畅度、系统界面等方面，还能与特斯拉、蔚来这些车机系统较量，但在系统层级的控制上，还是得拥有底层权限的车厂本身更有话语权。

于是全新的CarPlay应运而生，相比以往的功能和界面，有着跨越式升级。

首先体现在适配性方面。众所周知，不管是燃油车，还是新能源汽车，每个汽车品牌的中控屏幕都不相同。如何让同一个车机系统适配不同的屏幕尺寸、屏幕形态，则是CarPlay需要解决的问题。于是在全新的CarPlay演示动画中，我们能看到带鱼屏、分屏等多种身影，这无疑拓展了CarPlay的使用场景。

第二点体现在全新CarPlay不仅局限于车机娱乐系统层面，还朝着更深层次的方向拓展，其中变化最明显的就是它能对车进行控制。车机系统对车控制并不难，特斯拉、理想、蔚来、小鹏等车企都能做到，难的是第三方平台的接入后，还能否更好地对汽车进行控制。全新CarPlay的出现，或许会提供一种思路。

CarPlay在接管汽车后，能直接获取汽车的底层权限，例如可以在CarPlay中出现汽车的仪表盘，实时显示汽车当前的时速、燃油余量、电池电量等关键信息。不仅如此，CarPlay还支持自定义功能，用户或厂商可根据内饰风格，对界面进行DIY。

智能性方面，CarPlay还能对空调、方向盘加热、座椅加热等进行调节，进一步提升了CarPlay和汽车内部的关联性，让它不仅限于一个娱乐大屏系统。

不仅如此，向来在UI、交互方面有着高标准的苹果，也在CarPlay中运用了符合苹果风格的设计，将小组件运用到了CarPlay中，让功能性和美观性兼得。

02CarPlay的出现，对行业造成了什么影响？

评判一个东西好不好用，还得实际落地才知道，过去的CarPlay就是这样经过时间和大众检验走过来的。那么全新CarPlay是否已经落地了呢？很遗憾的告诉你，苹果官方目前只公布了未来合作的汽车品牌，并未公布具体的商用时间，这里面包括有奥迪、奔驰、福特、沃尔沃等在内的15个汽车品牌。

从目前CarPlay公布支持的汽车品牌中，几乎看不到新能源汽车的影子，大多都是传统汽车品牌的身影，这到底是为什么呢？

事实上，燃油车目前面临着新能源汽车的巨大挑战，挑战之一就是车机系统无法与新能源汽车相比拟。而如今绝大多数产业都朝着智能化方向发展，被推着走的燃油车品牌，显得无比被动。

越是心急，就越不能难以达到追赶的目的，于是屏幕变得越来越大，系统做得越来越不好用。相比在车机系统积累多年经验的造车新势力，相比互联网大厂跨行带来的系统研发经验，传统汽车行业难以比拟。

这时候出现了CarPlay这个现成的车机系统，它相比以往有着更丰富强大的功能，它不只局限于导航、娱乐等基础功能，更重要的是它能与厂商深度合作，实现完整的人、车、机交互体系。在现有资源不足的情况下，传统汽车行业也许更愿意选择CarPlay。

但总有人不这么认为，它们就是新能源汽车、造车新势力们。小鹏汽车董事长就在微博上发表了现阶段对CarPlay的看法。

何小鹏认为，CarPlay的出现是苹果对自家生态的扩充，也是在为苹果汽车的发展做铺垫。但对于目前的智能汽车行业来说，CarPlay只是小小的一环，真正的智能汽车还得是具备更高集成度的软硬件变革。CarPlay的出现只是发展进程中的一小步，但真正的智能汽车解决方案还需要更全面的全栈自研和生态建设。

言下之意就是说小鹏汽车目前并无使用CarPlay的想法。不只小鹏，许多新能源品牌都不大可能会使用苹果的CarPlay。尽管CarPlay有着更优秀的UI设计、交互逻辑和强大的功能，但若将CarPlay注入自家汽车中，无疑自断一臂。

为什么自研车机系统，对于新兴造车势力来说如此重要呢？

差异化是核心要素，车机系统作为差异化的重要一环，如果直接使用CarPlay，就丢失了个性，这对于本就追求个性的新能源汽车行业来说，是不被允许的。

出于安全性考虑，新能源汽车也暂时不会考虑CarPlay。与传统汽车不同，新能源汽车的安全性与车机系统息息相关，使用第三方CarPlay接入汽车内部，一旦发生安全相关问题，就很难解决，责任也很难划分。另外，驾驶相关的数据归属苹果还是车企，也是一个需要探讨的问题。显然新能源汽车更需要驾驶数据，来进一步优化汽车软硬件。

当然，也有许多车企持着观望的态度，毕竟这只是CarPlay的一次PPT介绍，是否投入使用还得看后续的实际体验。

03CarPlay能否影响苹果造车的进展？

时至今日，苹果造车的消息一直不绝于耳，据传早在2014年，苹果首席执行官蒂姆库克就批准了这个项目；到了2016年，多方消息称苹果将开启Titan造车计划，但好景不长，过了2年后该项目已经解雇了200多名员工；唯一的好消息是，有关造车的专利正在不断被媒体报道出来。

关于苹果造车，苹果还没有在硬件上拿出什么实质性的东西，唯一让我们认为苹果在为造车做准备的就是CarPlay。

但从苹果目前所谓造车故事来看，小黑认为仅凭CarPlay难以确定苹果造车的进展。但或许CarPlay的出现，能为苹果造车这件事，带来新的启发。

未来，在与各大车企合作后，CarPlay能够通过收集用户的使用习惯，并在人、车、机交互上积累大量经验。虽然现阶段苹果造车并没有眉目，但在CarPlay普及后，“纸上谈兵”或许也是一种优势，至少这些经验能让苹果更懂得用户的驾驶习惯，在此基础上获得更有价值的造车风向标，这种方式看起来可能更符合苹果“求稳”的价值观。

因此，小黑认为CarPlay其实是苹果造车的缓兵之计，苹果并未像华为一样公开表示自己不会造车，这意味着苹果造车的可能性还是有的。

但造车的时间跨度，可能远比我们想象中要长。现阶段来看，先把CarPlay做好或许是苹果的头等大事。

图源：谷歌、苹果官网、小鹏官网、pixabay