文／陈根

6月15日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的一份报告显示，去年7月至今年5月，特斯拉等车企共报告了近400起涉及L2级驾驶辅助系统（ADAS）的碰撞事故。在上报了碰撞事故的12家车企中，特斯拉占据高达273起，占此类事故的近七成，远超其他车企。本田汽车位列第二，发生了90起碰撞事故；斯巴鲁以10起位列第三；其他车企上报的事故均在5起或5起之下。

当然，这个数据并不奇怪，因为特斯拉使用辅助驾驶功能的车在美国的市场占有率最高。而发生这些事故的基本原因是在于这个辅助驾驶系统没有在事故前的几秒内给出危险的提示，这其中无非两方面的原因：一是机器视觉与传感器出了问题，二是通讯反馈出了问题。这事情就跟当前我们所使用的手机导航软件一样，在关键时刻总是会出现反应慢拍的情况，导致我们走错了岔路。

在自动驾驶领域，摆在我们面前一个很现实的问题是，单一从技术的层面来按，特斯拉无疑就是王者，不论是从技术的研发、代矢还是主动驾驶的大数据层面，以及实际应用数据层面来说。而我们的百度，喊了多年自动驾驶技术，至今还只是推出了一款玩具级别的汽车，连实际应用型的数据都还没有，更谈不上规模化的应用数据。

当然，国产的新能源三巨头，蔚来、理想、小鹏就更谈不上自动驾驶了，最多就是自我吹捧自我娱乐一下，聊以自慰。而客观而言，在美国驾驶过汽车的人都会发现，美国的交通规则遵守度相对比我们国内要好。但在这样的一种情况下，以及叠加了特斯拉强大的研发团队，目前这个L2级别的辅助驾驶都还只是一个让人难以信赖的程度。

在驾驶的道路上，这导航关键时刻不灵光，最多就是开错了岔路，我们还可以重新开；这个自动驾驶，或者这个辅助驾驶在关键时刻不灵光，这条岔路开过去就直接开到天堂了。

因此，这让我们看到，自动驾驶还有很长的一段路要走，尤其是在通讯均等性问题还不能获得根本性解决的情况下，谈自动驾驶都只是一些梦想。