去年4月18日，上汽奥迪品牌发布，开启奥迪在中国市场新的一页。时隔一年后，上汽奥迪已推出两款新车型，分别是A7L和奥迪Q5 e－tron，并即将正式发布第三款新车——Q6。

在竞争激烈的豪华车市场，上汽奥迪取得了一定的成绩同时，也在探索全新的玩法和模式。同时受上海疫情的影响，上汽奥迪也经历了前所未有的困难，车辆的生产交付停摆超过一个月，这对于一个刚刚起步的新品牌来说是非常不利的。

上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝在接受“汽扯扒谈”采访时表示，很多客户年初下了订单以后，由于上海出现疫情导致订单车辆无法生产和运输，用户等车很焦虑。不过在五一已经实现复产，全力以赴把前面欠的单子都补回来。

尽管遇到不小的困难，上汽奥迪也在竭尽所能打造“不一样的奥迪”！

新产品快速布局

在上汽奥迪诞生之初，就有传出一些不同的声音，毕竟奥迪在中国市场已经了携手30年的伙伴一汽奥迪，是否还有必要再搞一个上汽奥迪。上汽奥迪没有过多的解释，而是以特有的方式回应着质疑，首先是快速的产品布局。

去年8月奥迪A7L先行版开始接受客户预订，正式开启上汽奥迪的豪华车市场征战之路。紧接着在今年5月17日，上汽奥迪Q5 e－tron正式上市，它既是上汽奥迪的首款纯电电动车，同时也其不到一年的时间推出的第二款全新车型，实现了传统燃油车和新能源车双线共同发展。

贾鸣镝表示，接下来即将推出Q6。据了解这款新车将于7月份亮相，是一款中大型SUV，尺寸比一汽奥迪Q5大不少。奥迪Q6整车长5099mm、宽2014mm、高1784mm，轴距2980mm，前后三排布局提供6／7座两个选择。

从2025年开始，上汽奥迪开始布局下一代产品，更大范围的布局电动车。贾鸣镝表示，上汽奥迪在等待豪华新能源市场逐渐成为主流时，再推出更多的产品。而在最近奔驰发布全新的豪华战略，其中重要的一项就是减少入门级豪华车产品。面对着这个趋势，贾鸣镝表示上汽奥迪的产品不会推出定位太低的产品，最低就到A5这个级别。

可以说，在产品布局上，上汽奥迪有着清晰的规划，以打造“不一样的奥迪”为企业发展核心，在用户层面它与一汽奥迪也有着不一样的地方。

追求个性的年轻用户群

在传统的认知中，奥迪的用户群相对于宝马来说会是年龄偏大的，但上汽奥迪的用户却并非这样。贾鸣镝介绍：“A7L有37％的用户是小于30岁的，37％的用户是30－39岁的，所以40岁以下的用户占了74％；10％是50岁以上的，剩下16％是40－49岁，用户平均年龄非常低。”

此外，在颜色选择上，3．0T的用户，选黑色A7L的只有8％，92％都是彩色的，包括灰的、绿的还有蓝的。2．0T用户选黑车的比例高一点，但是也只有14％，86％都是不一样的车型颜色。只有19％的A7L用户购买，超过80％的用户会进行个性化选装，甚至有60％的用户选择了火红的内饰。

实际上，购买奥迪A6L的用户一般只会选择黑色外观，几乎在路上看不到其他颜色。而上汽奥迪也表示同时考虑A6L和A7L的用户有11％，不难看出两者的用户群重合度很低。为了更好的触达用户，上汽奥迪也选择了与众不同的销售模式－直销，通过给予代理商佣金的方式卖车。

探索未来的网络布局

作为一个新品牌，上汽奥迪采用的是一个全新的销售和售后模式。其中，销售上采用直销模式，即由代理商建销售店接单和交付，成交后上汽奥迪给予代理商佣金。这个模式与造车新势力的直售模式有所不同，不需要自己投资建店，大幅减少了资金投入。

这个销售模式的好处就是上汽奥迪掌控着价格体系和订单，实现了轻资产直连用户，而代理商建店负责接待用户的试驾、预订和交付工作，赚取佣金而不是以前售车返利或差价利润。按照规划，今年上汽奥迪的网络布局将达到150家。

实际上，目前不少豪华品牌如奔驰在欧洲正在推广这个销售模式，但阻力重重。而上汽奥迪能够推广这个模式则是博弈的结果，并且失去了对于售后的控制权。

据了解，目前上汽奥迪产品的售后由一汽奥迪4S店来完成，这引发了不少的用户投诉。因此，上汽奥迪也在就这个问题与股东方谈判，要求上汽奥迪车型的售后服务要由新公司、新团队来运营，以此来保障服务质量。

总的来说，作为一个新品牌，上汽奥迪正以自己的方式在重塑豪华，建立自己的特有标签。而随着上海疫情的控制和新产品越来越多，上汽奥迪所打造“不一样的奥迪”将迸发更大的能量！