相比轿车和SUV市场各车型销冠轮流坐，MPV市场格局向来比较平稳。一来是因为MPV市场体量本就不大，国人对MPV的需求远不如轿车和SUV，导致可选择的MPV车型并不多；二来也是因为MPV市场已经有了别克GL8这样的现象级产品，即便是别克GL8多年不换代，其它车企依旧难以撼动其地位。

不过，别克GL8的地位在5月份却罕见的被拉下了马，打败别克GL8的不是别人，正是国人又爱又恨的广汽丰田赛那。

越骂越好卖，赛那上险量超GL8

对于广汽丰田赛那，在国内向来是名气大于实力。从去年成都车展首次亮相，到最后的上市，赛那一直有着超高的热度，在很多人心中是可以与别克GL8掰手腕的一款MPV。

但赛那在上市之后也备受谩骂，30．98－40．58万元的售价区间虽然没有出乎意料，但广汽丰田对赛那实施与汉兰达一样的加价购买政策，吃相就很难看了。

国产赛那加价到底有多离谱？甚至一度加价后的落地价与进口赛那的价格没什么差别。

正是因为赛那的加价，让赛那刚上市不久就遭到了万人黑，其销量也是意料之中的差。但是在5月份，赛那就突然支棱起来了，根据乘联会的销量数据显示，别克GL8销量为9067辆，丰田赛那的销量仅为6574辆，两者相差了2000多辆。

但是从5月份的上险量来看，丰田赛那又高于别克GL8。在5月份，赛那的上险量达到了7043辆，而别克GL8仅为6572辆，明显落后于赛那。

可以看到，上险量和销量两组数据差异非常大，尤其是别克GL8，有着近乎2500辆的差距。我们都知道，销量和上险量是有比较大的区别的，一个是厂商公布的数据，一个是购买了交通强制险之后反映出来的数据，相比销量，上险量更为真实。

厂商公布的销量和上险量如此大差异的唯一解释就是，别克GL8有一定的压库现象，不少经销商需要开始备货了，为接下来的车市回暖做准备。至于赛那，5月上险量超越了销量，说明该车已经出现了供不应求的现象，别说压库，想提到新车都得等好一段时间。

由此看来，赛那在5月份的的确确做到了将别克GL8拉下神坛，这是其它合资MPV所做不到的。

丰田有何魔力？

别克GL8为何这么多年都难逢敌手？原因就在于别克GL8有着合理的空间布局，同时还有着不错的乘坐舒适性，特别适用于商务接待，即便是家用也有着很强的实用性。同时在价格上，别克GL8虽然车型众多，但起步价也就23．29万元，并不算特别贵。

从别克GL8的销量构成来看也是如此，最走量的往往是售价二十多万元的低配车型。所以在综合考虑下，别克GL8的确是MPV车型中实力最强的一个。

但随着赛那的国产化，别克GL8的地位似乎也不那么稳固。首先，赛那本就有着超高的热度和人气，在还未国产时，平行进口赛那就备受欢迎；其次就是品牌力，丰田在国人心中的地位远高于别克，所以即便是丰田有时候吃相难看，国人大多也会冲着丰田车标选择原谅。

更何况，广汽丰田在发现加价出现的问题后，就及时调整了加价幅度甚至还取消了加价，这对赛那的销量有着很大的促进作用。赛那在刚上市的那几个月，因为加价问题，导致销量表现不尽人意，连续数月销量不足1000辆。可就在广汽丰田取消加价后，赛那的销量就有了肉眼可见的提升。

写在最后：

归根结底，赛那之所以畅销主要还是品牌号召力的原因，再加上油价的不断上涨，进一步放大了赛那混动的优势。同时，5月份在上险量上能超越别克GL8，有一部分也是4月份积压的订单。但想要完全取代别克GL8的地位，对赛那而言依旧还有很长的路要走，即便是丰田也不例外。