说到苏联的客车有个地方绕不开，那就是国家汽车工程研究院（NAMI）。这里是很多经典车型的娘家，都是先在这里开发出原型车后再交由其他汽车厂生产。同样，客车也不会例外，而且还有很多超前的尝试。今天说一款司机在二层驾驶的车型，一起看看NAMI－0159假双层客车还有什么奇葩设计。

NAMI国家汽车工程研究院的前身是科学汽车实验室（NAL），于1918年10月成立，主要目标就是为了研发自主车型。由于俄乌冲突中部分国家的某些行为，导致俄方采取了一些必要措施，其中近期雷诺集团表示将俄罗斯公司全部股权出售，接收方为莫斯科市政府。而其持有的67．69％的伏尔加集团（AvtoVAZ）股权，则是以1卢布的象征价格出售给了俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI），但其保留6年内的回购选择权。

V．D．Kuranov和NAMI－0159模型

图中这位老爷子就是曾经参与NAMI－0159设计的人员之一，上图是他和NAMI－0159简易模型的合照。随着经济的发展，苏联在上世纪六十年代后期催生了非常多的客运需求。此时NAMI接到了相关需求开始设计，这款三轴的奇葩假双层客车就是设计之一，下面就让我们一起来详细了解下。

LAZ－696三门双轴客车

车辆选取LAZ－696这款三门双轴客车作为外观基础，而底盘等设计则采用了英国的设计风格，这个咱们后边再讲。NAMI－0159假双层客车做了大胆的调整，在LAZ－696的车头上方加装了一个驾驶室，驾驶员直接在上方驾驶车辆。这种设计虽然外部视野开阔，但太高的位置造成视野盲区大，并且无法照顾乘客，所以现在绝大多数客车驾驶员的位置均不高。

车辆正面是田字型布局的四块前挡风玻璃，就是将原本LAZ－696前方上边的两块小玻璃换成和下方一样大的。前方没有进气格栅，但前脸中部有两道导流槽，导流槽两端各有一个圆形前照大灯。大灯两侧各有一个转向灯，下方保险杠非常简单。

车辆右侧配有前、中、后三个车门，均采用双开折叠车门。和LAZ－696相比取消了前后车门顶部的信息牌，但车窗造型和数量均被保留，就连车尾的小密封侧窗都相同。右侧反光镜位于副驾车窗外侧从顶部吊装，顶部驾驶室的车窗可以推拉打开。

车身左侧没有车门，只有一排上2下1的车窗，但是这个奇葩的驾驶室要重点讲讲。驾驶员的车门是鸥翼门，是的你没看错，开这车的司机一定很拉轰。驾驶员通过侧面的五级楼梯上下，这个楼梯可以折叠收起并不占用多少地方，设计初衷就是为了增加一层空间。

折叠打开的车门

前门为两级台阶，可以看到上方驾驶员区域底部的大勺子造型，底部还安排了三个横排座椅，坐在前边的人起身要注意别磕到头。

由于底盘造型比较特殊，所以座椅分布有些凌乱。从车尾向前看车轮上方均为双排座椅，中间左侧是4个单排座椅。车内未安装独立扶手，站立的乘客只能扶着座椅顶部横杆。前方顶部驾驶员的位置还是那么突兀，车身顶部带有天窗。

车尾部分则是纯粹的站立区，不过让我疑惑的是乘客怎么稳定自己，周围都没有扶手。这辆客车的设计载客人数为135人，共有35个乘客座椅，在单机中绝对是个大家伙。

车内右侧的发动机舱上安装了座椅

打开的发动机舱

发动机区域布局

发动机位于车架中部的右侧，这种设计很奇葩。搭载的是V型8缸ZIL－375Ya7汽油发动机，最大功率180马力。搭配自动变速箱，最高时速为65公里。并且发动机以40度的角度倾斜安装，发动机前方依次是压缩机、取力轴。车架左侧对应位置是两个分体油箱，发动机和油箱中间的车架内侧是可充电电池。

车辆底盘采用英国贝德福德VAL的前2后1三轴设计，前方双轴均可转向。两个前轴均配单胎，单独的后桥为双胎，前后均采用空气悬架，两个前轴配纵向稳定杆。

双前轴

单后轴

这是一辆近11米长的客车，车身长度为10960mm、宽2500mm，车头高3450mm、车身高2270mm，整备重量为8220kg。

NAMI－0159假双层尾部

这么一辆设计独特的NAMI－0159经历凄凉，由于并不实用所以从未量产，之后就被放在野外废弃。它也并未遇到想入手的收藏家，最后在1979年被切割成废金属回收。

1959年日内瓦车展上Hochlenker客车

其实这款车的设计思路应该是来自瑞士的“长颈鹿”公交车，这款公交车在1959年的日内瓦车展上展出，这种驾驶员在车顶的设计在当时惊掉了很多人的下吧。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎留言盖楼告诉我。