近日，奇瑞控股公布了5月份的销量数据，单月销量为85，380辆，同比增长29．7％，1月至5月累计销量为370，066辆，同比增长6．2％，延续了几年来逐步复苏的良好势头。

如果说捷途汽车是无心插柳的惊喜，那么奇瑞汽车作为奇瑞集团的汽车主体，在面向未来的可持续发展上却有太多的不确定性，从车型销量分布就可见一斑。

在主力销量上，奇瑞汽车依旧是瑞虎8挑大梁，作为奇瑞力捧的明星车型，瑞虎8系列年度累计全球销量为62，439辆，同比增长4．7％。可惜的是，在瑞虎8之外，瑞虎系列和艾瑞泽系列依旧无法支撑奇瑞向上之旅。

奇瑞依旧是那个熟悉的、喜欢折腾的模样，在现有车系之外，推出了全新的OMODA 系列，首发的新世代潮跑SUV，外观造型和内饰可圈可点，也是当下的头牌潮流。

只是被命名为“欧萌达”，而且定位为面向全球开发，不知道奇瑞的年轻化用户会怎么想，而出海战略是不是要再次升级？

当然，不管是吉利、长安还是长城，自主车企都在现有车系之外，密集推出了全新车系，目的就是为了推动品牌向上，却也未免让现有车型的用户感到尴尬。

如何拿捏新旧市场交替，甚至是双线发展，考验着各大车企的平衡术，稍有不慎就有可能捡了芝麻丢了西瓜。

实际上，在品牌向上和电动智能化战场，奇瑞依旧陷入苦战，甚至是节节败退。

在吉利领克和长城WEY等自主中高端品牌的面前，星途汽车不管是市场定位，还是销售策略，都无法与奇瑞汽车的现有车型有明显的区分。

星途汽车如果仅仅是作为一辆高价的奇瑞而存在，高级感也就无从谈起。

在电动智能汽车领域，曾经在共享出行等运营市场火热的“油改电”车型，已经被用户和市场逐渐抛弃，曾经具备先发优势的奇瑞新能源汽车，也就开始停滞不前。

奇瑞集团1月至5月新能源汽车累计销量为89，160辆，同比增长175．7％，但除了“油改电”车型、 奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋微型车型之外，奇瑞并没有拿得出手的电动智能汽车。

不讲比亚迪，就看看吉利极氪和广汽埃安等等车企，甚至是北汽旗下的极狐，从市场定位到汽车本身，都已经甩开了奇瑞汽车几条街。

不管是油电混动还是插电混动，如今几乎所有自主车企都在推动全面混动化，奇瑞在大力推动旗下车型的混动化，混动化市场将成为自主品牌又一个混乱的战场，似乎谁都能吊打所有竞争对手。

只是，各家自主车企早已成立了面向高端市场的电动汽车事业部，直接将自主品牌向上的速度直接拉满，而奇瑞汽车多年来却毫无动静。

早已获得造车双资质并独立运营的奇瑞新能源，近期推出了全新车型——无界PRO，定价依旧为万元级别，反观其他自主车企主流价格都在10万元级别，甚至已经推高到了40万元级别。

奇瑞在燃油车时代的折腾，反而在新能源汽车一直都默默无闻。

与其他所有自主传统车企一样，奇瑞汽车也在燃油车和混动化投入大量精力，只是奇瑞汽车显得有些孤注一掷，面向全面电动化、智能化的未来又该如何自处？

且看看比亚迪的新能源汽车如何脱胎换骨，并且一步步颠覆整个汽车市场，就知道奇瑞汽车这样的操作只是在顾着眼前的一亩三分地，而这个汽车时代的发展步伐快得让人失去了灵魂，更别说仅有一条腿在走路的奇瑞。

作为彼时处于同一起跑线上的车企，吉利、长城和比亚迪都找到了各自的发展方向和特色，并且面向未来都有现实的规划，新品牌、新动力和新市场都让人耳目一新。

对于奇瑞而言，曾经是中国汽车独立自主的头号代表，然而在中国汽车合资合作的大背景下，奇瑞在燃油车的独立自主，仍然无法取得中国市场的领先地位，更何况是这个电动化、智能化的全新时代。

自研发动机和变速箱，作为中国车企出口的代表，奇瑞曾经是国货当自强、自力更生的代表。

只是，当各大车企都在合资合作的过程中，赢得更加开放的视野和市场，并且更加果敢地投资未来电动化和智能化，奇瑞如果仅仅还是守着燃油车时代的技术自居，也就很难让人相信它的未来究竟在什么地方。

这是一个全新的时代，奇瑞却被困在原有的时空之中，忘记了远方虽然充满荆棘，却是一个必须穿越的挑战，迎面而来的是一个更加美好的未来。

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