6月18日，采用哈弗最新混合动力技术的哈弗神兽混动DHT在杭州正式上市。新车共推出三款车型，指导价格为15．38－16．58万元。

这款新车将会成为哈弗品牌攻向混动市场的“尖刀”产品。哈弗品牌在现场喊出的口号，也是做混动市场的后浪。言外之意就是要比过之前所有的市场上的混动产品。

01技术更先进的混动架构

哈弗神兽混动DHT搭载了专为混动系统研发的高阶1．5T发动机，这款引擎曾入选中国心2021年度十佳发动机，采用米勒循环、VGT智能增压等领先技术，压缩比达到11．8。作为混动动力系统的发动机，涡轮响应速度更快、动力更加强劲。

其次，目前市场上基本分为丰田和本田两派混动技术，这两派技术各有优缺点。但这两个技术总结起来的共通问题就是，高效动力区间覆盖有限。

相较主流混动车型的单档直驱串联混动结构，哈弗神兽混动DHT采用的是两档DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个档位。从技术上来讲，这套混动系统采用的是本田派的原理，只不过它用两个档位优化了本田派的劣势。能够适应的驾驶场景更多，覆盖速域更广，更能满足广大用户全场景的用车需求。

新车还采用了哈弗品牌自主研发的双电机HEV架构，可以通过控制系统的智能切换实现不同驾驶场景，让车辆在不同动力模式间的切换更加平顺、高效，并实现动力表现与油耗的平衡。正是因此，哈弗神兽混动DHT拥有179kW的总功率，综合扭矩530N•m，0－60km／h加速仅需4秒，百公里加速7．7秒，综合效率超50％。

混动作为大势所趋，目前也仅仅是头部合资品牌和头部中国品牌才能拥有的技术。

02全速域＆全场景适配

哈弗神兽混动DHT在双电机混联拓扑架构的支持下，实现EV行驶、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并混联驱动、能量回收模式在内的6种驾驶模式智能切换。

在面对低速行驶为主的城市拥堵路况时，车辆会在EV模式和串联模式下进行驱动。电池电量充裕时优先使用纯电模式行驶；在电能即将耗尽的情况下，系统会切换到串联模式运行，此时发动机并不参与车辆的驱动，而是保持在高效区间内稳定运转，带动驱动电机并用多余的能量给电池充电。

在中高速工况时，哈弗神兽混动DHT会利用两档动力直驱和并联模式的综合优势智能匹配用车场景，覆盖的速域更加广泛、运行效率更高。

如果有更大的动力需求，车辆会切换到并联模式，让发动机和驱动电机共同出力驱动车辆。此外，哈弗神兽混动DHT的动能回收模式还能利用制动动能为电池充电，最大限度节省能耗，使整车的综合运行效率超50％。

根据国标工况实测数据，哈弗神兽混动DHT的WLTC标准油耗仅为5．5L，相比于同排量的传统燃油SUV能够实现近50％的油耗降低，一箱油可以实现超1000公里的续航。

总体来说，混动版本的神兽目前综合实力是同级别产品中最强的。相比于PHEV产品，HEV产品给消费者带来的学习成本是0，所以也是目前最好推广的。对于目前这个市场来说，虽然合资车型尤其是丰田已经推广HEV产品很多年了，但是中国品牌里，哈弗是绝对的先锋。