就很突然，前脚刚吐槽完吉利远景部分车型取消胎压显示，忒不厚道，后脚就从相关渠道了解到，2020款吉利远景将停产／停售，未来或将永久退出中国市场，目前各大4S店已停止销售该车。画风转变过快，让人一时间竟有些语塞。

其实关于吉利远景停产的消息，早在去年1月份就已经传开。当时网传吉利汽车要将远景轿车、远景X3、远景X1车型停产，仅保留远景X6，后续会由一款全新轿车车型替代。这样做应该和现阶段吉利汽车品牌的转型升级有很大关系。如今沉寂一年多的远景轿车，最终毫无意外地走向“退役”的归宿，也算是对其16年的征战生涯，划上了一个句号。

作为曾经吉利旗下最便宜的三厢轿车，远景在吉利品牌中的定位是入门级轿车，亲民的售价和可靠的品质使其扛起过品牌销量的大旗，巅峰时月销曾突破过2万辆。第一代远景在2006年推出，当时吉利将其定位为高端车型，搭载了国内少有的BMBS防爆胎系统、1．8L自吸DVVT发动机，在国产车型售价普遍扎堆在5万左右，远景就已经突破10万元的天花板。

在2014年广州车展上市的2015款远景，基于之前的全球鹰GC7打造而来，整体造型更加时尚，吉利自研的1．5L DVVT发动机还兼具高效率和燃油经济性，而后续增配的1．8L发动机，还满足了消费者的对高性能的需求，而定价却保持亲民路线。这种主打性价比的策略，使得远景的市场表现得到质的飞跃，月销量始终保持在万辆之上。

可惜随着奇瑞艾瑞泽5以及长安逸动PLUS这些竞品车型的市场竞争力加强，被国产轿车销冠麻痹的吉利远景，开始显得有些力不从心。在2019年末推出2020款远景后，基本就是任其自由发挥的放养状态。这里面固然有防止出现和帝豪内卷现象的出现，但更多的是吉利整体工作重心的转移。

经过数十年的发展，目前吉利汽车的产品线已越发丰富。远景家族是入门级轿车的低端定位，帝豪系列成为主打家用轿车的中端定位，来自BMA平台的“缤”字辈缤瑞、缤越则偏向年轻人喜好的年轻运动化，吉利“博”字辈博越、博瑞则肩负起品牌高端化的使命，而势单力薄的ICON，则是代表着吉利对未来科技领域的试水和探索。产品线基本覆盖了5－15万元售价区间的轿车／SUV领域。

随着中国汽车市场进入消费升级转型的重要阶段，人们对车辆舒适性和智能化的标准也日益增高，自主品牌掀起了一阵品牌向上的风潮。在这种背景下，吉利在2020年进入科技吉利4．0时代，并推出全新的高端产品矩阵“中国星”，星瑞和星越在高端市场的成功，促使吉利将更多资源倾斜到高端车型身上，以便在这场高端军备竞赛中保持优势。

反观低端市场，随着中国汽车市场从增量时代进入存量时代，以低廉售价为卖点的远景已经很难为车企带来更多增量，即便是进行推新换代，其市场表现也难有突破。而电气化浪潮催生出的微型纯电动车型，其用车成本和科技配置都要优于同价位的燃油小型车，相比之下，已是购车主力军的年轻人显然会更青睐新事物，即便是出于家用考虑，也会优先选择性价比更高一阶的吉利帝豪。这种改变，使得本就尴尬的燃油小型车市场，变得更加消沉。

所以停产远景，既是吉利战略发展转型的需要，同时也时代发展的必然结果。接棒远景入门轿车位置的车型，成为第四代帝豪，无论是在造型设计亦或是产品表现上，更贴合当下市场的需求。

至于远景未来是否会以全新样貌（改款换代）重新回到大家身边，目前官方尚未透露。不过对于征战16载，曾获得赫赫之功的吉利远景而言，以此为结局并不算遗憾，毕竟牺牲自己换取吉利的远大前景，也算得上是功成身退。