近年来，我国汽车产业抓住电动化、智能化、网联化转型机遇，强化顶层设计，着力推动技术创新、产品创新、市场创新，培育新增长点，一批核心技术相继取得突破，新能源汽车连续7年产销全球第一，汽车强国建设再上新台阶。

随着国家推进减排环保、“双碳”战略，新能源汽车销量将继续呈现大幅增长态势。2021年，我国新能源汽车累计销售352.1万辆，连续7年位居全球第一，实现由政策驱动向政策、市场双驱动的转变。

乘联会相关负责人表示，新能源车与传统燃油车走势形成强烈分化的趋势明显，新能源车将实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

近日，为落实碳达峰、碳中和目标，推动可再生能源产业高质量发展，国家发展改革委、国家能源局等9部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》提出，“十四五”期间推动可再生能源高质量跃升发展。并表示要加大绿色能源消费产品认证力度，鼓励新能源设备制造、汽车、IT 等企业提高绿色能源使用比例，生产绿色产品。

今年以来，我国新能源汽车自主品牌仍然保持高位增长。乘联会数据显示，今年5月自主品牌零售62万辆，同比增长5%，环比增长29%。5月自主品牌国内零售份额为46.3%，同比增长9.8个百分点；1-5月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.6个百分点。

乘联会相关负责人表示，从需求端看，随着中概股市值的谷底反弹和互联网行业的裁员风潮退去，专项债的发行节奏前置和在新基建领域的持续发力，收入预期和消费信心有望回升，高端新能源车市场仍有较强活力。

智能与电动是推动汽车产业变革的两个最重要的趋势。在新形势下，汽车的豪华定义面临着新能源时代的价值重构，新能源高端市场需要走向成熟。

1、新能源仍将一路高歌

今年初，由于芯片和电池等原材料价格的上涨，部分新能源车型乃至整个车企出现一波集体涨价潮，有的价格调整甚至直接超过万元，这一度让人担心新能源市场的走势是否会受到影响。尤其当最新出台的购置税减半政策，其实更加利好于传统燃油车时，这一疑问再次被提及。

首先，必须说明，此次售价不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车，均能享受到购置税减半的政策，这意味着整个乘用车市场中受惠面可以达到77%。换言之，以2000万辆估算，接下来的7个月里就有接近1500万辆将享受到优惠，这是2008年和2014年主要针对小排量车的优惠政策不可比拟的，对大多数合资和自主品牌都将起到提振销量的作用。

具体到新能源市场来看，虽然今年出台的购置税政策更倾向于燃油车市场，但实际上2015年至今新能源已连续6年获得政策的扶持，并且受益匪浅。

在这期间，新能源的消费市场已经由原来的B端，即网约车为主转向了一般消费者。

20世纪90年代，有一辆捷达跑了80万公里却没有大修成为宣传的亮点，由此所产生的结果是所有的出租车行业全部都用捷达，捷达也得以受到消费者的青睐。

现在电动车也进入了这个拐点，现在网约车的司机几乎百分之百会选择纯电动车。因为电动车的品质已经能在80万公里或者100万公里之内经受住快速的考验，使用成本低也得到了消费者的认可，驾驶体验和智能化体验又远远优于传统燃油车，因此接下来电动车会继续处于高速增长期。

并且正如零跑汽车总裁吴保军所言，今年12月31日购置税减半政策结束前，叠加年底购车热潮和明年新能源补贴可能会再次退坡的因素，新能源市场甚至应该还会在年底迎来一波抢购小高潮。此外，他还提到，5月得益于芯片和原材料价格的逐渐回落，以及供应链的恢复，新能源乃至整个乘用车市场供需不平衡的情况都在逐渐缓解，这亦将有利于新能源市场的持续增长。

天天汽车CEO徐锋也表示，今年新能源汽车的总销量可能会到达550万辆，而且还会出现两个新的变化。

一是，在比亚迪、长安、长城、吉利和奇瑞等自主品牌的共同发力之下，今年PHEV市场的销量将大幅提升至80至100万辆；二则是与去年新能源市场中A00级小车占据较大比例不同，随着比亚迪汉和小鹏P7等车型销量的攀升以及新产品的陆续上市，今年A0级和B级车的份额将有大幅提升，这也直接让新能源车带来的消费乃至经济效益明显增加。

2、豪华车的黄金时代已然过去

而在新能源愈发受到消费者青睐的同时，曾经炙手可热的豪华车市场却似乎有些急转直下。

尽管，早在2021年四季度，由于全球汽车行业芯片供应紧缺，国内豪华车市场的增速就开始放缓，但这与今年二季度有本质的区别。

正如文章开篇所说，5月豪华车的跌幅远远超过整体车市，哪怕考虑到长春和上海的产能，以及上海与北京两大主要市场销售受限，这一结果也是非常罕见的。

实际上，现在的豪华车市场，尤其是其中的传统阵营确实身处艰难的境遇中。一方面，电动化产品对豪华品牌在高端市场的抢夺，给后者造成了不少的损失，另一方面整体经济环境不利于豪华车市场的销售。

2021年及之前，由于国内豪华车市场足够大，特斯拉和蔚来等电动化品牌的产品和产能也十分有限，因此传统豪华品牌并没有受到太大的影响。而今年传统豪华市场不仅要面对高端电动化品牌的抢夺，而且奥迪A4和宝马3系等入门级的车型，还要受到来自比亚迪汉、小鹏P7等车型的冲击。

同时，受疫情影响，今年国内经济结构已然发生变化，导致收入预期降低，继而使得消费信心不高，购买力受到影响，人们的消费观念变得更为理性和务实。

3、新能源车正逐步实现高端化

昨晚，理想汽车的第二款车型L9举行上市发布会，这款原定于今年4月在北京车展亮相却因车展推迟而未上市的新车型，终于揭开神秘面纱。

L9继续瞄准家庭用户，车后排配备有全景天窗、冰箱、小桌板、腿托、独立扶手等功能，并提供一块大尺寸娱乐屏幕。L9仍为插电混动车型，可实现综合续航1315公里，同时还搭载了理想全自研高效增程电动系统，实现毫秒级自动调节阻尼的全自研旗舰级底盘控制系统等。价格方面，L9 max对外售价为45.98万元。

而就在不久前的6月15日，另一家国内造车新势力蔚来也发布了最新SUV车型ES7。蔚来表示，这款新车型延续其一贯对标BBA等豪华车的宗旨，在内饰、座椅、音响、车身材质等方面可与宝马X5、卡宴等百万级豪车相较。同时，其还突出了更多智能化设计，例如配备激光雷达实现更高精度辅助驾驶，可配备AR眼镜投射出超大画面，续航里程最高可达850公里等。该车型售价46.8万元至54.8万元。

5月底，比亚迪海洋系列推出全新轿车车型海豹。这被认为是比亚迪继汉之后，又一款与特斯拉Model 3打擂的车型。按比亚迪介绍，该车型具备3.8秒百公里加速度、最高700公里续航里程等优势，售价区间在21.28万元至28.98万元。

MPV赛道也迎来了国内新能源车企的关注。今年5月，东风旗下新能源品牌岚图上市新车型梦想家，成为纯电动领域首款MPV车型。比亚迪与戴姆勒合资新能源品牌腾势也于5月上市腾势D9。

国产品牌为何能在新能源赛道赶上国际豪华品牌，甚至有望实现“弯道超车”？长江商学院教授刘劲认为，相比结构复杂的传统燃油车，新能源车降低了造车门槛。“百花齐放”过程中，造车新势力在科技感、智能化方面往往有大胆的尝试和亮点，成为其收获消费者青睐的优势。

文章来源：汽车公社，央广网了，企业观察报