时至今日，SUV市场依旧是汽车市场的绝对红利所在，不管是燃油车还是电动车，SUV车型仍然是每一家车企的必备产品，甚至是唯一的产品，比如哈弗、广汽菲克和广汽三菱。

如果说哈弗仅用一款H6就能红火这么多年，三菱作为中国汽车发动机市场的“教父级”人物，同样专注于SUV市场的广汽三菱，近几年来销量却节节败退。

2022年1月至5月，广汽三菱合计销量为11，942辆，同比下跌52．62％；2021年全年销量为66，006辆，同比下跌11．99％，它也是广汽集团三家日系合资公司中唯一一家销量年年下跌的车企。

在雷诺－日产－三菱联盟调整发展战略之后，日产成为中国市场的主导品牌，而三菱的重点市场在东南亚和大洋洲等地区，而这些年来广汽三菱车型更新换代缓慢，是否受累于联盟的发展规划？

雷诺直接退出了中国市场，三菱将不会在欧洲市场投放新产品，广汽三菱会不会随之退出中国市场？毕竟联盟不愿意看到内斗的情况在中国市场出现。

曾经红火的东风日产在跨过百万辆产销量规模之后，销量增长和市场表现遭遇挑战，而这也给了广汽三菱一个证明自己的绝佳翻盘机会。

在海外市场上市超过一年之后，全新欧蓝德终于来到了广汽三菱，这一款与东风日产新奇骏基于CMF－C／D平台开发的车型，并没有丢失了三菱SUV的硬派风范。在海外市场，全新欧蓝德采用的并不是三缸的发动机，依旧是三菱的1．5T发动机，还有2．4L的插电混动车型。

任何想要教育中国用户的跨国车企，最终都会被中国市场所教训。

到今天，还能想起东风日产新奇骏上市之时的盛况，东风日产用高额的研发费用和天花乱坠的技术话语，要让中国用户来接受这一款全系配备1．5T三缸发动机的车型，最终市场再一次抛弃了三缸发动机，甚至是中国市场三缸发动机的结案陈词。

从2．0L发动机滑落到1．5T发动机，还是一款三缸的发动机，曾经作为东风日产在轩逸之外销量一极的奇骏，如今在销量排行榜上已经很难找到它的身影，就连东风日产的官文也会以“SUV”一词一笔带过。

不管是东风日产，还是新奇骏，在中国市场的品牌影响力和产品力都是不容置疑的，只要换回四缸，相信重回巅峰不是难事，当然，有朋友戏说，要不然多降点价也行。

如今，在相同的车型平台之下，当广汽三菱欧蓝德焕新而来，或许正在宣告新奇骏的日子会更加不好过，甚至时间不多了。

从车型平台到内饰设计来看，全新欧蓝德和新奇骏就是两款换壳车型，虽然三菱的市场号召力追不上日产，但这发动机多出来的一缸或许不仅仅会让欧蓝德销量火爆，或许还将拯救广汽三菱。

一旦全新欧蓝德正式上市，并站稳市场脚跟，或许新奇骏再来五个缸都无法挽回已经丢失的市场和时机。

在大众、通用和丰田之外，市场确实需要又一款七座SUV，不然这个市场也太单调了，全新欧蓝德从外观来看就是一款不妥协的SUV。

三菱的SUV市场形象、联盟CMF－C／D平台、四缸发动机，再加上更加亲民的价格，全新欧蓝德还未上市就已经跑赢新奇骏几条街，面向未来，它还有用备受欢迎的插电混动系统。

欧蓝德PHEV此前在欧洲新能源汽车市场销量领先，而全新欧蓝德PHEV已经是日本市场2021－2022的年度新车。

日产的新能源汽车我们更为熟悉的是纯电动汽车Leaf，以及增程混动的NOTE，在加速普及的插电混动汽车市场，日产也并没有相关产品。

在中国市场，日产电动汽车几乎没有存在感，这是东风日产在销量之外面临的又一挑战。

在电动化加速发展的中国市场，假如全新欧蓝德PHEV引进中国市场，或许会给三菱品牌带来全新的用户感知，毕竟广汽三菱刚刚导入了广汽埃安的AION V PLUS，成为悬挂三菱车标的阿图柯。

借助两代同堂策略，轩逸长期霸占轿车市场的销量冠军，并支撑起东风日产近一半的销量。

当新奇骏因为三缸发动机而遭受销量腰斩之时，东风日产依旧固执己见，并没有再次使用双车战略，而是将老款奇骏转到郑州日产销售。

如果说新奇骏的销量现状还无法让东风日产痛定思痛，广汽三菱全新欧蓝德的到来就是压倒新奇骏的最后一根稻草。

东风日产近日发布了“2022合·聚·势乘风行动”，作为雷诺－日产－三菱联盟在中国市场的主导品牌，或许东风日产应该站得更高。

打造东风日产和广汽三菱的协调机制，借助双车战略将广汽三菱打造成为又一销量支撑，这或许是广汽三菱的最佳发展前景，也是东风日产必然要促成的事情。

全新欧蓝德预计在2022年第四季度就会正式上市，留给新奇骏的时间只有半年不到的时间了，东风日产想好了吗？

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