比亚迪的新款汉横空出世，再次引爆了市场，估计很快汉就会成为大中型轿车销量第一的。如今比亚迪几乎每出一款车都会成为市场关注的焦点，每一款车都可以在细分的领域里面获得成功。

2022年6月8日，欧洲议会表决通过了欧盟去年7月达成的一项关于“2035 年彻底禁售燃油车”立法建议。但与以往不同的是，这一次部分欧盟成员国坐不住了，目前德意日直接齐声反对禁售燃油车。

与此同时，日本德国都在炮轰我国新能源汽车是不利于全球环保的。网上更有“新能源汽车是不是真的比燃油车更环保？”的争论，认为我国目前75%电力来自煤发电，因此，新能源汽车并不环保，这样的观点对吗？

那么，小编就给大家剖析一些，国家为何要大力推广电动车，还有背后的大国能源博弈。

一、打破认知：火电厂热效率直逼80%都是可行的

我们都知道，对于燃油汽车，顶破天热效率也就40%出头，这其实比火电厂差远了。国内火电厂历经近年来限制火电与煤价暴涨等一轮的摧残，能活下来都是很牛的。

我之前曾经调研过某电厂，差不多2000M吧，才四个发电机组，他们为什么能盈利？靠发电吗？NO！其实发电根本没多少利润的。那么，他们怎么做呢？

发电的热效率只有不到50%，然后它向周围城市供应热水，冬天能直接供暖，夏天供冷却水。要知道制冷行业这个冷却水，效率比气冷要高，对企业来说，制冷成本比气冷要低。这个冷却水做好了，名为冷却水，实际上温度80多度，是需要给普通水加热的。

这下子热效率能到60%，那么剩下发电的余热怎么办呢？人家拿余热来做海水淡化，直接海水煮沸，蒸馏两遍，出来的水质极其好，蒸馏水等，直供城市自来水管网。海水淡化废液，那个浓海水供给附近制盐厂，制盐厂产品有氯化钠、硫酸镁和化肥等，这块利润也很丰厚。

可见，这么一搞，电厂的热效率直逼80%。你想想：汽车发动机那点效率，你敢和发电厂那点机组比拼吗？

再谈谈火电厂排放，燃油汽车排放确实做得不错，但电厂也有排放标准的。根据最新排放标准：一顿脱硫脱硝执行下来。脱硫脱硝技术，污染物处理效率基本在97到99.5%之间，这比燃油车三元催化器，效率不知道高到哪里去了。

如果不是因为大家心里阴影，还有运输燃煤等问题，最新火电厂排放，建设到市区，你都闻不到尾气味，比如上海外高桥第三电厂。几乎可以认为，除了二氧化碳啥都不排了。

因此，汽车尾气处理再好，顾得上二氧化碳？燃油车在自己圈子里比比效率，比比排放，嗨嗨就得了，若是拉出来和电厂比，着实有点贻笑大方了。

二、数字比拼：以Model 3跟丰田RAV4比较，谁的碳排放更高？

按照砖家说法，追根溯源，电动汽车确实不环保，毕竟我国火力发电占75%以上，不过仔细一想“不对啊”，按照这样的逻辑，咱老百姓日常用电不都是在破坏生态环境，非常得不环保吗吗？想要环保得断电才行，但这样的日子你过的了吗？

既然现在已经是燃油车和电动汽车并行的年代，那我们就拿个典型车作为代表比拼下。接下来，我就以Model 3跟丰田的RAV4做个比较：

正常在美国的发电情况下，布局为：38%天然气、23%煤、20%核能、18%水风光。

要说电动汽车初始的确碳排会比燃油车高，因为还要加上电池的碳排，可是之后只要使用里程够多，其实就会反超的。

我们来算下：如果发电全是用水电，其实只要15000公里就能打平；如果全是燃煤的火电，则要131429公里才能打平。

而且只要在打平之后，里程油车的碳排都会反超电动车，再来算一算：

每公升汽油会产生2.36公斤的二氧化碳。在美国发电模式下，每度电则会产生0.4公斤的二氧化碳。

而中国燃煤电厂用的还是超超临界的技术，就算比美国发电多100%的碳排，也不过才每度电0.8公斤的二氧化碳。

接下来，我们再回头来套算下：

假设特斯拉Model 3每百公里17度电，不过才13.6公斤的二氧化碳(17*0.8=13.6)；

而我们国六每百公里6升的油，则要14.16公斤的二氧化碳(6*2.36=14.16)。

如此说来，怎么看都是电动汽车的碳排更少吧？何况这算法已经把中国发电碳排多算很多，一样还是比燃油车更环保。

最后，若你觉得想得太复杂了，那我再只做一个简单的算数题：

挖煤-处理-运输-发电-输电-充电一系列流程走完给电动车使用，综合工况平均百公里话费满打满算30块。

采油-炼化-零售一系列流程走完给汽油车使用，综合工况平均百公里最保守计算也要50块。

可见，只要参与上述市场活动的人，脑子正常都知道，终端能源(电和成品油)的价格就应该和能源生产消费及治理的所有成本直接相关。那么逻辑就简单了，便宜的就是更环保了。

三、中国火力发电占比是发展的

通过上述的计算，其实哪怕我们国内的煤电比例达到100%，其实电动汽车也是比燃油车更环保的。何况网上关于中国火电比例75% ，这是有问题的，其实我们火电比例没这么高，最高年份可能是去年，只有71%。

2021年是中国火电占比最高的一年了！这个比例大概是71%，主要是因为去年疫情后国际需求太大，全国电力增量高达10%左右，而新能源发电厂投产速度没跟上。

2022年前五月，全国发电量增速是3%左右，但是火电同比下降了3.5%，而太阳能上升了2%4，风电也是上升了17%。

毫无疑问，关于可再生能源发电，我们还要看趋势：

2021年可再生能源发电占全社会用电量的29.8%，这还没算上核电。到2025年可再生能源比例要达到33%以上，后面增速肯定持续提高。

从2022年起，我们每年火电在总发电量的比例都会以超过1.5%的速度下降，而新投产的风能和光伏发电量，每年都会比电动车消费的电量，至少要超出10倍以上。

2022年，也就是今年，我们预计全年的电动汽车，估计产销500万辆。一辆车百公里，20度电吧？顶天了吧？一年2万公里，差不多吧？ 一辆车一年4000度电。

即使500万辆车，全年用电量，也不过200亿度，但是在2021年，我们新增的太阳能和风能发电量，也就有2500亿度。

而且随着大量的电动车普及，比如保有量上亿以后，电动车充电，结合大数据管理，刚好用来做风能，太阳能的储能电池。抛开如日本氢能大聪明，中国电动车决策英明等，那些不着边的话题。事实就是，电动车普及速度，远远还追不上风能太阳能的发展速度。

因此，如果全民换成电动车，保有量在6亿以上，我们甚至有可能，这里只说可能，加上抽水蓄能，适当的氢储能等，以及6亿车辆，大概提供的360亿度电的储能。

也就是说，我们都有机会，把所有的火电厂拆了，碳排放都归零了，那你们还叨叨啥呢？

四、背后博弈：弯道超车

在燃油车时代，技术基本上就是日本、德国、美国、韩国垄断了，世界上销售的车大部分也是这四个国家生产的。

因为这些国家起步早，所以我们哪怕在燃油车上追了20年，如今有一些不错的燃油车出来，但是燃油车三大件我们依然要依靠进口。看看如今的国际环境，如果有一天人家卡住你的脖子，你连汽车都造不了。

这就是我们为何要发展电动车的原因之一。在电动车这个领域，大家都是空白了，所以等于是从头开始了，我们发展起来自然要容易多了，而且中国这几年基础工业发展不错，其实反而是有优势的，看看如今全球的电动车市场就知道了，除了特斯拉之外，几大电动车品牌都来自中国。宁德时代更是全球最大的动力电池生产家。

其实环保这个事情就是一个幌子，不过是发达国家来限制发展中国家的一个枷锁，他们几十年之前靠着烧油烧炭发展起来了，如今就拿环保说事情，限制别人烧油烧媒。

五、汽车将进入“真环保”时代

去年10月26日，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》（以下简称“行动方案”）。据国家发改委负责人介绍，实现碳达峰也就意味着我国的经济社会发展将与二氧化碳排放“脱钩”，即经济增长不再以增加碳排放为代价。而《行动方案》则聚焦了我国2030年前碳达峰的目标，是对推进碳达峰工作作出的总体部署。

《行动方案》作为一份指导我国全面碳达峰的方案，它除了指出了陆路交通未来在能源方面的发展方向之外，还指出了阻碍我国碳达峰最根本的能源问题——发电。

《行动方案》在“重点任务”部分的“能源绿色低碳转型行动”中表示，我国将要推进煤炭消费替代和转型升级。为了加快煤炭减量步伐，我国将在“十四五”时期严格合理控制煤炭消费增长，并且通过深化可再生能源，在“十五五”时期逐步减少煤炭消费。

在深化可再生能源的发展方面，我国将推广光伏发电与一体化建筑应用，提高建筑终端的电气化水平，建设集光伏发电、储能、直流配电、柔性用电于一体的“光储直柔”建筑。到2025年，城镇建筑的可再生能源替代率将达到8%，新建公共机构建筑以及厂房屋顶的光伏覆盖率将达到50%。

另外，在《行动方案》中还明确提出了我国要全面推进风能发电的大规模开发以及高质量发展，进一步完善可再生能源的电力消纳保障机制。到2030年，我国的风能、太阳能总装机量将达到12亿千瓦以上。

在水力发电方面，我国将因地制宜地在“十四五”、“十五五”期间分别新增水电装机容量4000万千瓦左右，并且在西南地区建立以水电为主的可再生能源体系。到2030年，我国抽水蓄能电站的装机量将达到1.2亿千瓦左右，省级电网将基本达到5%以上的尖峰负荷响应能力。

事实上，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》是有关我国在2030年以前实现碳达峰的一份“行动指南”，从字面上来看，跟汽车相关的内容并不是很多，但是在小雷看来，目前数量众多的传统燃油车仍然是阻碍我国实现碳达峰这一目标的最大障碍之一。

如果我国想要在2030年实现碳达峰，那么汽车转型新能源化就是势在必行的一步。然而，由于我国目前的电力供应仍然以燃烧煤炭的火力发电为主，导致了我国的新能源汽车一直以来在环保方面都存在着较大争议。

我国如果想要扭转新能源汽车在环保方面的争议，那么只有当严重依靠煤炭的火力发电逐渐减少，而光伏、风能、水利发电的逐步增加，在我国的发电模式完成转型之后，我国大力发展的纯电动汽车才能够真正摆脱“伪环保”的帽子，实现碳达峰的目标。

小结

所谓砖家说新能源车是火电驱动的，并不环保，许多人就这么跟着说了。按这个原理，煤发电，电驱动车，新能源车就是烧煤的，它与蒸汽机车烧的是一样的东西？

一个城市有10万燃煤火炉取暖，碳排放约10万吨标准煤；后来这个城市实行集中供暖，建了一座热电厂，燃煤仍然是10万吨。有人就说：烧同样的煤排放一样多，有什么价值，劳民伤财！ 可后来人们发现：

怎么冬天灰蒙蒙的天气变蓝了？

原来热电厂采取了脱硫除尘等大量设备，家用小炉子有这个功能吗？

怎么热电厂的烟囱天天冒白烟直冲云霄，肯定污染大气，其实那是除尘用水形成的水蒸气。

总之，任何阻挠新能源汽车发展的反智言论都是不可信的。毕竟，这玩意儿就跟“重金求子”一样，只要传播范围够广，总会有智商低的被骗。要知道，出行的硬性需求无法改变，在这样硬性条件下，将碳排放从内燃汽车大面积转移到火电站，利在当代，功在千秋。

来源：醉井观商，商界评说，雷科技