这个周末几位朋友相约去登山，其中有一名健身达人，肱二头肌、肱三头肌、比目鱼肌都练得有模有样儿，大家都以为他能最先登顶，谁想到爬了一半他先掉队，汗如雨下气喘吁吁。问及原因，最后还是自己坦白：为了快速看到效果，核心练得不多。

健身的朋友们应该都知道什么是“核心”吧？相比四肢，核心力量训练难度更大，要想不做“样子货”，腰腹、腰背等核心部位的力量强化非常关键。

在看完MG MULAN的设计解析发布会之后，我突然想起了那位没有练好“核心”的朋友。MG MULAN的研发目标是要征战全球市场，没有过硬的“核心力量”肯定没戏，最开始我觉得这款车会和其他国产新能源产品那样，拿大家喜闻乐见的新奇体验或者长续航或者自动驾驶“吹吹牛”，没承想，整场发布会看下来，给我的感觉是两个字：“克制”。

这，就是MG MULAN的“核心力量”吗？

一、螺蛳壳里的道场

上汽星云纯电专属系统化平台的第一款车型，就是眼前这辆车身长度还不到4米3的跨界车，没有能力做一款大车吗？没有能力做一款SUV吗？当然不是。

真·全球化对汽车产品的要求更为苛刻：欧洲没有理想L9，伦敦狭窄的老街停不下移动的家；美国没有五菱宏光MINI EV，66号公路上慢充桩太过稀疏……那些在中国市场“大秀肌肉”的车型，放到海外市场并不匹配。

而且在新能源领域，做小车比做大车更难。有限的车身尺寸之内，电池组和乘坐空间如何分配？车身前后轴荷比例？动力布局前驱后驱还是四驱？悬架是什么类型？……都是需要考虑的问题。

来看看MG MULAN如何做螺蛳壳里的道场。厂家称MG MULAN为“XFV”，即“Experience，Fusion，Vehicle”，电动时代的原生品类，轴距尺寸2705mm，轴距车长比达到0．63。传统燃油车A柱后移的美学理念，在纯电专属平台上得到颠覆，MG MULAN的设计理念是将电动架构下能够释放的空间真正交给用户。

作为一款没有发动机的纯电动车，为了空间表现，A柱当然可以再进一步，但是像MPV一样的车身会显臃肿，碰撞安全也有影响。MG MULAN获得更大可使用空间的做法，是缩短前后悬之后，营造四轮四角的运动姿态，这样呈现在我们面前的，依旧是一辆极具动感美学的座驾，两厢半的设计也给后备厢留出了足够的行李容积。

小既是大，这里可以看到MG MULAN的克制

二、要口嗨还是颅内高潮？

如果说“XFV”有点儿自造概念的嫌疑，那接下来这个标签展现了真正的实力，厂家对MG MULAN的描述中有这么一句话：“20万以内唯一3．8秒破百的车型”，翻译过来就是它不但快，而且不贵。如果再延展一下，它不但是20万以内最快的电动车，还是车长4米3以内最快的电动车，也就是说它不但快，而且在拥堵的城市车流中能够非常灵活地穿梭，即使很小的停车位也能轻松无损泊入。

一眼看过去、一脚踩下去能不能引发不可言传的颅内高潮？直接将新能源车划分了等级：如果对新能源车型比较了解你会发现，中低端产品的宣传话术都在讲续航和智能，顶级产品则一水儿地聊设计和性能，毕竟，这些才是一辆汽车最纯粹的美感所在。后驱架构加上五连杆后悬架是MG MULAN高性能表现的基础，前150kW电动机和后180kW电动机的四驱动力布局，最终帮助这款车型实现了3．8秒破百的加速成绩。

当你还在为当前压根儿不可能实现的自动驾驶而比较算力口嗨的时候，MG MULAN已经在跨界车线条之美和车辆通过性之间取得平衡：将电芯“放倒”实现躺式布局，即使蹲下来你也看不到明显向下凸出的电池组，顺便还实现了50：50的前后轴荷比和490mm的超低质心高度。好处显而易见：这辆车不但开起来比绝大部分纯电动SUV更稳，而且通过能力还比它们强，沟沟坎坎不用担心托底，你说气不气人？

总结：

做一款纯电大SUV很容易，做一款便宜的“小电动”也不难，在两者之间找到平衡，设计一台满足大部分用户需求的座驾，就十分考验功力了。

从媒体获取流量的角度看过来，MG MULAN不具备大部分新能源产品强推的超长续航能力和自动驾驶噱头，甚至车身尺寸只能算是一辆“小紧凑”；而让掏钱买车的消费者来看，实用、美和乐趣，在这辆车上均衡地共存着，更高效率的换电布局也让MG MULAN的使用便捷性领先一步。“克制”成就了MG MULAN现在的样子，也将是它征战全球市场有力的核心力量。