也不知道是不是被长城带偏了，现在国内的汽车圈都快赶上动物园了，水陆空的动物基本都能叫出几个来。相比之下，比亚迪的王朝系列就显得有些历史文化底蕴了。

不过要说比较受欢迎的国风系列，还得看奇瑞的高端品牌星途，揽月、追风、凌云每个命名都能浮想联翩。只是可惜这种国风，并没有在奇瑞集团中盛行开来。比较明显的案例就是捷途全新SUV车型名为“大圣”。采用家喻户晓的神话人物名字做文章，确实很容易引起人们的关注，但同样由于这种名字都有着过高的知名度，稍有不慎就会引来消费者的抵触。哪吒汽车时至今日，品牌名字依旧是被吐槽诟病次数最多的造车新势力。

虽然对大圣的命名颇有微词，但作为开启捷途新篇章的首款车型，其身上肩负的使命和其产品力表现，和捷途以X开头的产品还是很大差别的。首先捷途对大圣是寄予厚望的，希望其能够打破眼下的僵局，为品牌开辟出新的增量赛道。捷途在今年的市场表现并不算理想，没有去年的冲劲儿，整个品牌月均销量不到万辆，通过X70和X90系列不断推新品的方式，显然无法让捷途在竞争激烈的SUV市场中保持一定优势。

所以想要突破当下发展的瓶颈，就需要全新产品的助力，而捷途大圣就是不二车选。有时候想想，捷途选择为其命名为“大圣”，是不是也寄托了“旗开得胜”的美好愿景。

从产品力上来看，作为捷途昆仑架构下的首款产品，捷途大圣的表现还是可圈可点的。在外观设计虽然继续沿用了捷途“徽城翘楚”的设计理念，但通过大量年轻时尚元素的融入，使其整体设计充满力量感。造型独特的前格栅样式搭配两侧的眯眼大灯组，营造出不错的机甲风格。车身侧面呈现出蓄势待发的姿态，隐藏式门把手的设计使其侧面更显顺滑。车身尺寸上，长宽高比较常规，分别是4590／1900／1685mm，轴距2720mm，定位紧凑型SUV。

车内布局采用的是“去传统化”设计，简约的设计搭配15．6英寸中控屏，给人一种浓郁的科技感。同级少见的怀挡设计，也为车辆增添了几分档次感。配置方面根据不同版本搭载一体式座椅、主驾驶位电动腰托、AI语音识别、车载香氛、索尼音响、64色氛围灯、主驾驶头枕音响等。

动力方面捷途大圣提供燃油版和混动版，前者搭载1．5T和1．6T发动机。其中1．5T最大功率156马力，匹配6挡手动和6挡双离合变速箱。1．6T最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，匹配7挡双离合变速箱。这两套发动机也算是常规配置了，算不上出彩，但胜在稳定可靠。不过仅凭这个就想让年轻消费者买单，还是有一定难度的。

而与时俱进推出的1．5T混动版本，最大功率326马力，峰值扭矩565牛·米。搭载3挡DHT变速箱，纯电续航100km。在油耗经济性以及性能上的表现都比较不错。不过其定价会偏高些。

不可否认，相比捷途目前在售的车型而言，在大圣身上我们可以看到捷途质的飞跃。个性运动的造型设计、简约富有科技感的内饰布局，再加上丰富的配置和多元化的动力选择，依旧是熟悉的高性价比。

虽然目前尚不知晓大圣的定价策略，但按照以往习惯，入门级车型很有可能会在10万元以下，同时由于动力配置的多样性，售价区间将会拉长。参考同级同样主打智能运动的长安欧尚Z6，其售价区间是9．99－17．58万元（含新能源车型）。不出意外的话，捷途大圣的定价或将会与Z6的售价重合，也有可能为凸显自身性价比，在定价上让利几分。

虽说现在各大自主车企都在实现品牌向上，无论是品牌力亦或是产品售价都在不断突破极限。然而市场过快的更新迭代速度，很容易让消费者在短期内适应，相比崛起速度过快的品牌，人们更愿意稳健地选择在市场得到初步认可的车型。这使得捷途大圣除了要面对同风格的欧尚Z6外，还得应对长安CS55 PLUS以及长安UNI－T的威胁。

所以如果捷途大圣选择按部就班，在配置分配和售价定位上没有让人眼前一亮的表现，在短期内或将很难达成“旗开得胜”的效果，不过未来若是产品表现赢得了市场的初步认可，未来大圣也许会成为捷途新的销量增点。