据国外媒体报道，当地时间周三早间，欧盟成员国就应对气候变化的法律提案达成协议，支持在2035年前停止内燃机汽车在其境内销售的计划，并建立基金，保护贫困居民免受影响。

据悉，经过超16个小时的谈判，来自欧盟27个成员国的环境部长们就五项法律达成了一致，作为十年减少温室气体排放的一揽子措施的一部分。其中，该措施的核心包括一项要求从2035年起在欧盟销售的新车零二氧化碳排放的法律，这将使内燃机汽车无法在欧盟销售。

此前，意大利、斯洛伐克和其他国家曾希望将淘汰燃油车的时间推迟到2040年。各国最终支持了欧盟最大的汽车市场德国提出的妥协方案，该方案保留了2035年的时间目标，但要求布鲁塞尔在2026年评估混合动力汽车或二氧化碳中性燃料是否能够符合这一目标。气候提案旨在确保欧盟实现其2030年净排放比1990年减少55% 的目标。

另外，该项协议的另一方面在于设立一个590亿欧元的社会气候基金，以保护低收入公民免受碳政策带来的能源成本上升影响。所有欧盟成员国将能够向委员会提交建议。

汽车行业面临百年变革浪潮

汽车行业经历了传统燃油车和新能源汽车市场占有率的此消彼长，也表现在整体市场规模的增速对比上，传统燃油车市场的萎缩和新能源市场的增长，对比鲜明，这也引导了更多的市场力量参与新能源市场竞争，也在市场竞争中，淘汰了一批产品和服务不佳的企业以及品牌，随着政策导向向市场导向逐步的过渡，新能源汽车在市场的渗透率进一步提升，也有更多的传统汽车企业加速汽车转型，其中以自主车企和品牌最为突出。

市场表现主要有三个特点，一是车型两极化趋势明显，入门级的代步车型和中高端车型并存，二是价格区间的两极化，价格区间从两端向主流燃油车区间挤压，三是合资车企整体新能源表现不佳，侧重点还是在传统燃油车市场。

新能源汽车车型的分布来看，从A00级和A级汽车占比较大，也基本符合整体汽车的分布规律，轿车车型和SUV车型在新能源汽车比例上不均衡，MPV车型的风口受限于整体市场规模。

在动力路线上，纯电车型的增速下降，受到增程混动的影响较大，其中包括各大车企的混合动力车型的PHEV的规模扩大，特别是比亚迪的完全转型新能源，其月度销售数据在传统汽车企业里，也是排名靠前，其原因主要是两个，一个是新能源整体技术趋势向好，一个是传统燃油车市场的供给困难。

在全面的供应链复产和恢复，以及全面缺芯状态的缓解，面对经济周期下波动，汽车行业随着购置税的优惠，以及新能源汽车下乡的引导，汽车市场整体规模与市场力量重构，将会在燃油车和新能源两个方向上，加速转变。

在未来发展方向上，汽车电动化，智能化，网联化和共享化的趋势不变，用户在价值取向上，也将产品和服务导向不同的发展方向，亦如安全性和舒适性，从动力电池和充电效率上缓解历程焦虑，从智能驾驶和智能座舱领域，提升用户使用便利性，形成出行终端的升级空间。

面对加速而来的新能源转型趋势，车企和供应链，都在积极发展， 重点是三电领域和芯片领域，都有点对点的突破，但是在技术基础和材料技术上，两极化的应用场景升级，也是一种普惠的迭代。

未来汽车电气化发展方向

更多高科技电动汽车投产

2020年左右，汽车制造商不断将更多数字技术集成到生产的车辆中，这已司空见惯。此外，特斯拉和谷歌等科技公司也在研发并交付电动汽车和自动驾驶汽车。所有这一切都表明，2022年及以后，汽车业将会发生变革，届时将会生产出科技感十足的汽车，解决大量的数字接触点问题。竞争趋向白热化，需要快速开发数字、软件和电子操作系统，以驱动并控制装载数字技术的先进零排放电动汽车。

汽车制造商与科技公司之间的合作

随着最新的数字技术迅速融入新车，汽车制造商和科技公司合作也就不足为奇了。汽车制造商明白，电动、互联、自动驾驶汽车的正常运转和安全行驶，离不开大量的专业软件和先进技术。他们有两个选择：要么对研发部门进行巨额投资，要么与科技公司合作，设计和生产下一代汽车所需的先进操作系统。

提升电动汽车居家充电水平

一直以来，电动车车主在家充电时通常选择一级充电，车主只需将汽车充电插头插入常见的插座。电动汽车充电一晚可以在城市中行驶30-50英里。因此，越来越多的电动汽车车主选择在家，而不是在公共充电站充电。

然而，一夜就可为电动汽车充满电的二级充电器越来越受欢迎，这在很大程度上归功于各地区和各电力公司的激励措施，以及助力电动汽车支持二级充电器的电动汽车制造商。因此，2021年至2028年期间，全球电动汽车充电器市场预计将以28.5%的复合年增长率增长。

提高本地电池产量

自2021年以来，人们越来越关注汽车的总体碳足迹。毫不意外，中国生产的锂离子电池占全球锂离子电池供应量近80%，同比增长3%。

除此之外，电池还需要在全球范围内运输，显然不利于减少其碳足迹。因此，特斯拉、Stellantis和大众汽车集团等公司宣布在其他国家建造本地电池工厂，这是一大喜讯，对于他们也很必要，尤其是考虑到他们需要这些原材料。为此，Cornish Lithium和British Lithium将集中精力为Cornwall供应锂，而Vulcan Energy Resources希望在德国上莱茵河谷（Upper Rhine Valley）探明大型的锂矿床。归根结底，如果电动汽车要做到“真正的环保”，就需要尽量在本地生产，尤其是电池及其基本元件。

电池是关键

提到电池，首先想到的可能是电视遥控器和游戏控制器等常用设备上使用的普通电池。然而，电动汽车的电池则完全是另一回事。它们采用错综复杂的智能技术，半导体在其中担任重要角色。如果这类电池都能充分发挥性能，电动汽车充一次电就能轻松行驶得更远。因此，电动汽车的电池是汽车业电气化革命开始的关键，因为它们作为燃料源直接影响汽车功能和行驶里程。它们还影响汽车市场消费者对电动汽车的整体采用率和满意度。

例如，电池管理系统（BMS）包括集成电路（IC）和控制关键性能（如电流、电压和温度）的传感器。因此，电池管理系统能够完成三件重要的事情——最大限度地利用电池的电力输出、平衡其功能，以及助力确保其安全运行。无疑，顶级电动汽车制造商愿意与技术合作伙伴联手打造BMS，为电动汽车带来的优势。事实上，2021年，前三大电动汽车制造商中有两家选择了恩智浦BMS作为解决方案。因此，很容易看出，BMS是汽车业正经历的电子革命不可或缺的一部分。

文章来源：电子工程世界，TechWeb，胡晓弈