虽然新能源汽车不断发展，但仍然无法在目前成功取代传统燃油汽车的位置，截止到目前，燃油汽车已经经过了很长一段时间的发展，制造技术也相对成熟。在燃油车制造领域当中，日系车、美系车和德系车一直深受人们的喜爱，这三种车系一直占据着较大的市场份额，这对其他汽车企业来说，有着巨大的竞争压力。

根据相关数据统计，在2021年，全球汽车市场份额前三名由丰田集团、大众集团和通用集团包揽。

受到一些因素的影响，燃油汽车迎来了最大的竞争对手，因为现在新能源技术在不断发展，所以新能源汽车进入到了人们的视野当中，和传统的燃油汽车相比，其优势也在不断凸显。

德国制造一直是很多人心目中“优质、精良”的代名词，虽然前些年公知们鼓吹的“德国良心下水道”，纯属虚构；但这个故事之所以能够广泛传播，和人们对德国制造的认可、甚至仰视的心理，脱离不了关系。

而从实事求是的角度讲：德国制造在很多领域，的确代表了人类制造的最高水平。

比如，现代工业的皇冠-汽车制造；再比如，人类精密机器的巅峰标杆-光刻机上的光学镜头，都是德国称雄。

但人类社会发展的规律从来都是：祸兮，福之所倚，福兮，祸之所伏；强盛的事物，发展到了顶点，也往往隐藏着致命的隐患。

这个隐患，对于目前的德国制造来说，就是：全球电动汽车的崛起。

1、地球人都知道：德国制造的核心是（燃油）汽车工业。

根据欧洲汽车协会的数据：截止到2021年，德国品牌仍然供给了全球20%的汽车，占据了70%的高端市场。

可以说：无论是销售额，还是利润率，全球只有日本汽车，能够和德国掰一掰腕子。美系车、法系车、韩系车，都不够看。

尽管取得了如此辉煌的战绩，德国的很多汽车界人士和经济专家却坚持认为：2021年，极有可能是德国（燃油）汽车工业最后的落日黄昏了。

为什么他们会如此说，原因很简单：

由于全球各国，近些年都在积极推动“脱碳战略”，因而导致2021年全球电动汽车销量突破了660万辆，暴涨了120%。

如若按照2021年的趋势发展下去，到2035年，全球电动汽车的销量占比，将会大概率达到30%-50%；中美欧等主要经济体的电动汽车销量占比，更会突破6成。

这就会带来一个问题：如果全球市场都是电动汽车的天下了，那德国的（燃油）汽车产业，该怎么办呢？

2、德国转型电动汽车，存在两大难以逾越的难点

第一：德国燃油汽车，在全球占据了绝对优势；无论是核心技术掌握、关键零部件供应，还是全球品牌塑造和销售网络建立，都是妥妥的扛把子。

但在电动汽车领域，德国并不占优势，甚至落后于中美。

从“核心技术掌握和关键零部件供给”方面来说：目前，全球6成以上的电动汽车供应链分布在中国；最关键的零部件、占据电动汽车三分之一成本的动力电池，7成以上由中国企业供应。

而决定“电动汽车技术上限”的智能驾驶系统和纯电架构技术，中美企业是平分秋色，德国企业则落后很多。

我们必须明白：智能驾驶和纯电架构技术的研发，需要发达的IT互联网、通信、芯片等产业集群支持。

可德国在上述方面的积累，却乏善可陈；德国甚至没有像样的互联网企业；在通信技术方面，更是黑洞。

这就决定了德国制造出的电动汽车，在“技术上限”上，很难赶超中美；除非德国本土能够补齐IT互联网、通信、芯片等产业集群的短板，涌现出像华为（5G通信）、BAT（IT互联网）一类的高科技企业来。

可是，明眼人都知道：这些发达的产业集群，想要搞出来，没个10-20年，就不可能的。

3、核心技术竞争是关键

在汽车制造领域当中，核心技术非常重要，特别是内部的核心零部件制造，对整个汽车的品质和性能产生了非常大的影响。在汽车众多的内部零件当中，燃油机和变速箱，甚至是底盘，都是关键零件。众所周知，汽车的心脏是内燃机，它可以驱动车辆前进，并且保持正常行驶，在一般情况下，很多价格高昂的豪车都拥有一个性能较好的发动机，这些发动机的功率非常强劲。

在全球的汽车制造产业历史当中，不少西方国家起步较早，率先掌握众多核心关键技术，在这样的背景之下，不少外国汽车企业也得到了快速发展，并且迅速占领了较大的市场份额，这对我国的国产车企来说，有着非常大的竞争压力。现在国际原油价格不断上涨，导致汽油价格不断攀升，并且很多矿物能源出现了枯竭的情况，与此同时，人们开始注意环保，在这些因素的综合影响之下，燃油车在未来终将会面临淘汰的局面，而新能源汽车将会成为未来的时代主流。

虽然在很多人看来，燃油汽车和新能源汽车并没有太大的区别，但在内部核心零件和关键技术方面，有着非常大的差异，这也导致了两者的驱动系统存在巨大的不同。在这样的背景之下，之前那些燃油车车企掌握的核心技术已经不具备太大的竞争力了，只要谁能够在新能源汽车方面率先取得技术突破，那么谁就能够抢占更多的市场份额。

4、国产新能源汽车得到发展

目前，国内发展得较好的新能源汽车企业是比亚迪。在发展初期，比亚迪主要从事于锂电池产品生产，并不是一家汽车制造企业，在发展电池制造技术的时候，成功研制的“刀片电池”为后来进军新能源汽车领域奠定了坚实根基。到2002年时，比亚迪将北京吉普的吉驰模具厂进行了收购，由此开始走向汽车制造之路，但在燃油汽车横行的时代之下，比亚迪却率先看到了新能源汽车的商机，并且开始对电力汽车进行研发。

2006年，F3e电动车成功问世，这款电动车搭载的是磷酸铁锂电池，这也是比亚迪在新能源汽车领域设置的一个里程碑，当时的比亚迪已经具备了独立制造新能源电车的能力，随着比亚迪各类产品的推出，在市场中的份额也在不断扩大。据相关数据统计，比亚迪在去年一共销售了73万辆汽车，和2010年相比，实现了75.4%的增长，值得注意的是，在销售的汽车数量当中，新能源汽车占比甚至超过了80%。从这些数据可以看出，比亚迪已经掌握了新能源汽车的核心技术，并且也为实现弯道超车奠定了一定的基础。

5、德系车销量全线下滑

四大品牌新能源销量总和不如比亚迪

1886年，德国人卡尔-本茨发明第一辆汽车，德国是世界现代汽车的发源地，是生产汽车历史最悠久的国家。

汽车业是德国的支柱产业。德国联邦统计局的数据显示，汽车业贡献了该国约5％的国内生产总值（GDP）和4％的就业。

德系车的产量遍布全世界，光在中国，产量就达到200万辆以上。

但2021年，德系汽车品牌遭受了巨大压力。

先看德国本土，德国联邦交通管理局今年1月5日发布的数据显示，2021年德国汽车销量262万辆，同比下降10％，年销量为30年来最低。

大众依然是销量冠军，同比下降了6.8％，第二名的奔驰则下降了25.7％，第三名宝马下降了7.7％。

在销量前10的车企中，增长的只有美国通用德国子公司欧宝，以及来自于韩国的现代。

在电动汽车方面，尽管柏林超级工厂尚未投产，特斯拉在这个国家的电动车销量已经击败了所有德系本土品牌。

特斯拉卖出3.9万辆汽车，同比增幅高达137％。Model3是德国市场最畅销的电动汽车，2~10名则分别是大众e-Up、大众ID.3、雷诺Zoe、奔驰smartEQForTwo、现代Kona纯电、斯柯达Enyaq纯电、大众ID.4、菲亚特500e和宝马i3。

最新发布的德国4月汽车销售数据显示，当月德国新车注册量同比下降了22％，。纯电动汽车注册量仅下降了6.9％。其中增长最快的是来自中国的极星和特斯拉，其中极星的涨幅达到203％，特斯拉的涨幅为34％。

4月德国销量降幅最大的品牌包括MINI（下降47％）、雷诺（下降40％）、欧宝（下降32％）、大众（下降31％）和梅赛德斯奔驰（下降25％）。

从整个欧盟市场来看，欧美传统车企也表现不佳：欧盟市场2021年总销量为1175万辆汽车，比2020年减少了1.6％。一半品牌的销量出现下降趋势，福特（-19.2％）、雷诺（-17.2％）、梅赛德斯-奔驰（-14,2％）降幅最大。增长最快的是特斯拉，增长了70％。

在中国市场，德系车的表现也不尽如人意。2021年中国乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1％，比亚迪一家就增长了75.4％，但据购车网编辑整理统计显示，2021年全年德系轿车市场批发销量为261.49万辆，相比2020年减少了39.38万辆，同比下降13.1％。前十车型中，仅华晨宝马实现了增长。

在电动车销量上，中国电动车企全球优势明显，在电动车全球4月最畅销品牌中，德系汽车共有4家上榜，宝马+奔驰+大众+奥迪四大品牌新能源销售总数一共68617辆，不足比亚迪一家的销量。

结语：

在新能源发展领域当中，我国和其他国家相比，在起步方面都是公平的，但国内的新能源汽车发展速度较快，最先掌握核心技术，随着比亚迪品牌的崛起，那些在燃油车技术方面取得优势的车企，失去了之前较强的竞争优势，所以在未来的新能源汽车领域当中，我国的汽车已经成为了中坚力量。

来源：金融墙，第十经济观察室，金融界