作为主流日系车企，东风日产在中国车市具有较高的知名度和认可度。日产轩逸、天籁、逍客、奇骏等车型，都曾经深受中国消费者欢迎。但是，近几年，日产在中国的销量走势和处境，并不是很好。

进入2021年之后，东风日产的销量可以说一直处于“跌跌不休”当中。诚联会数据显示，从2021年5月份开始，东风日产的销量开始呈现下滑趋势。截止到2021年12月份，东风日产的销量已经连续7个月下滑了。

销量下滑的同时，销量结构严重失衡，也是东风日产目前遇到的困境之一。对于一个车企而言，如果一款经济型车占比过重，在一定程度上反映了这款车的品牌形象、溢价能力等较低。这，对于车企的长远发展，是不利的。

不幸的是，东风日产恰恰陷入了这种困境。据了解，作为一款经济型家用轿车，轩逸在东风日产的销量构成中，占比超过4成。

1、6月销量9.2万，轩逸占一半

最新销量出炉，东风日产6月销量为91867辆，上半年累计销量448806辆。

具体来看，其中天籁6月终端销量14721辆，1-6月累计销售74171辆；轩逸家族6月终端销量45767辆，上半年累计销量207222辆。

东风日产SUV家族6月终端销量22894辆（含日产、启辰及英菲尼迪品牌），单品牌官方并没有公布，不过官方表示，逍客6月销量14820辆，1-6月终端销量74064辆。

考虑到油价居高不下，东风日产这边又没什么拿得出手的新能源车，全靠燃油车支撑的情况下，从上面的数据来看，东风日产的销量表现对比其他品牌，成绩不算差，尤其是6月单月成绩。

不过如果从销量结构上来看，东风日产的问题就很大了，轩逸一款车在6月已经占据了东风日产总销量的49.8%，占上半年总销量的46%。

作为一款全年产销量规模突破百万辆的车企，靠一款车型扛鼎的传统车企，恐怕只有东风日产一家了，这显然是很不健康的，更是十分危险的，轩逸一款车型已经可以决定了一个企业的生死，如今轩逸还可以稳坐国内家轿销量头把交椅，但谁能保证自己是常胜将军呢？

2、日产衰落的背后，是技术优势的丧失

事实上，东风日产的销量，以前还是相对健康的，其中在中级车市场，奇骏和天籁都是曾经的主力，也是代表了东风日产中高端市场上的代表车型。

日产成为日系三强之中第一个掉队的，原因早就已经注定，那就是因为日产汽车的技术优势，正在被不断蚕食，自从戈恩上台之后，砍掉了日产一些前沿的研发领域，导致日产在近十年的技术成果非常有限。

数得着的只有VC-TURBO发动机和日产的e-power技术，这也导致，日产轩逸的那套动力总成用了十几年，老款奇骏的那套动力总成，也用了十多年。而它的竞争对手，特别是咱们的自主汽车品牌，这几年都在飞速进步。

实际上，老款的奇骏如果不换三缸发动机，本身它的竞争力也非常有限了，只不过，它的售价便宜，终端优惠大，再加上，国人认为日系车的稳定性更好，因此盲目跟风选择了这款车。

三缸奇骏其实就是日产这些年技术发展的一个缩影，就是因为日产除了VC-TURBO的2.0发动机以外，再也没有一款中端发动机，只能魔改这款2.0T发动机，日产未来的形势可能会更紧张，因为日产手里可打的牌已经不多了。

而在电气化转型方面，东风日产也显得相当迟缓，国外的聆风迟迟不引进，国内的纯电车型几乎都是油改电车型，插混车型方面几乎是一片空白，在自主品牌混动崛起的当下，日产显得毫无还手之力。

3、e-POWER能否力挽狂澜？

汽车行业正值电气化转型的关键时期，如果说，VC-Turbo发动机不被市场认可，只是东风日产栽的一个跟头，那么e-POWER技术，则是东风日产在电气化时代下立足的关键。

虽然都是机电混合，但相比行业主流的48V技术或是日系串并联式混动，e-POWER却剑走偏锋，选择了一条最不主流的技术路线——增程式。

提到增程式技术，多数人应该已经不再陌生，因为不少车企都在用，包括理想、岚图、AITO问界等，但它们都有一个特点，都是造车新势力，而且都是符合PHEV政策，能够充电使用的新能源车，采用大电池设计，动力也很强，虽然采用的是串联模式不假，但得益于大电池的设计，至少动力体验很不错。

但e-POWER却与众不同，增程器排量很小，电池容量很低，电机功率也不大，导致各方面的特点都不突出，动力表现比较一般，纯电行驶也无法保持太长距离，更没有PHEV政策优惠支持，加上只有串联模式，发动机无法进行直驱，导致在持续高速公路行驶等路况下，油耗反倒不降反升，燃油经济性时好时坏。

4、技术层面缺点这么多，那市场层面行不行呢？

目前东风日产已经量产的e-POWER技术车型只有轩逸一款，售价13.89-17.49万元，而普通燃油版车型的售价只有11.9-14.49万元，价格差距依然较大，入门价格快赶上燃油车的顶配版本了，用户选择一款更节能的车型需要付出更多成本，显然不能接受。

相比之下，比亚迪秦DM-i起售价更低，支持串并联模式，高速行驶油耗依然很低，纯电续航最低也有55km，高配可达120km，即便顶配车型售价只有15.18万，全国绝大多数地区还有PHEV政策优惠，不限牌不限购。

由此可见，e-POWER无论是技术还是市场层面，整体竞争力实在不算高，东风日产想依靠这样的e-POWER开辟江山，显然是难度很大的。

最后

如今的东风日产，境遇虽然谈不上四面楚歌，但也绝对是危机四伏，放眼全球市场，日产品牌能够给予东风日产的新技术，已经悉数给了，但目前来看成效实在是不怎么样，VC-Turbo水土不服之后，e-POWER如果再不能把控住成本大关，价格居高不下，那后续大概率也是九死一生，但这还不是最关键的，关键在于，东风日产手里已经没牌可打了。

文章来源：汽场，老司机侃侃车，车宇世界