都知道，在自主品牌中主要分为国企和民营车企两大阵营，相比民营车企，国有车企在资金、技术、人才储备上都有着很大优势。但从市场表现上来看，在国有车企中除了长安和上汽发展还不错外，剩下的国有车企发展可就不怎么样了，就比如说一汽。

一汽虽然在销量上是国内数一数二的汽车集团，但如果抛开一汽－大众和一汽丰田两大合资公司那部分，一汽的数据可就不怎么好看了。

“躺平”的一汽

以2021年的数据为例，在2021年一汽集团全年实现整车销售350万辆，其中，一汽－大众和一汽丰田分别贡献了185．8万辆（包含奥迪）和86万辆；而来到一汽自主品牌这边，一汽红旗的销量为30．06万辆，解放品牌总销量为44万辆，而对于一汽奔腾的销量，一汽集团官方“只字未提”。后来我们也知道，一汽奔腾去年实际销量也就5．7万辆。

在营收方面，去年一汽集团营收达到了7070亿元，首次突破了7000亿元大关，但是营收的具体数字官方并未公布。不过可以肯定的是，在一汽集团的营收中，大众和丰田肯定是主要的贡献者。

从整体来看，一汽集团在国内的地位举足轻重，但背靠大树好乘凉，坐拥丰田和大众两个世界前二的汽车巨头，可谓是躺着也能挣钱。不过现实也摆在这里，除了红旗外，一汽自主汽车品牌的发展可谓是一言难尽。

拿来主义成瘾的一汽奔腾

一汽奔腾作为一汽集团旗下面向大众市场的自主品牌，可以说是含着“金钥匙”出生的，但是一汽奔腾在核心技术的研发上，却一直奉行拿来主义。

就比如一汽奔腾首款车型B70，当初就是直接套用的马自达发动机和底盘技术；再比如奔腾X40，其搭载的发动机其实就是以“老宝来”所搭载的EA111发动机为模板逆向研发而来，没有一项技术是自己的。

在以市场换技术的年代，自主品牌都没有技术，拿来主义也是无可奈何的做法。但是，随着其它有技术有实力自主品牌的崛起，奉行拿来主义的奔腾也就没有了优势。毕竟国外车企永远不会将最新的技术给奔腾，奔腾能拿到的技术往往是一些过时的技术，这些技术相比长安、长城、吉利等一线自主品牌最新的核心技术，有着很大差距。于用户来讲，在购车时定不会选择一汽奔腾这样没有技术的品牌。

当然了，一汽奔腾也并未放弃对核心技术的研发，其4GB15TD发动机就是一汽奔腾的集大成之作，官方宣称该1．5T发动机最大热效率可达到39．06％，并获得了中汽中心为其颁发“能效之星”001号证书。

奔腾的这台1．5T发动机也并没有为奔腾旗下车型带来销量上的增长，虽然从性能参数上这台发动机表现尚可，但相比长安、吉利、长城、奇瑞等自主品牌研发的发动机，仍有不小的差距。

更重要的是，一汽奔腾除了这台发动机外，这么多年似乎都没有任何拿得出手的技术。

换标、换帅，换来的却是口嗨

面对销量的不断下滑，一汽奔腾的做法同样令人大跌眼镜。一汽奔腾认为，旗下产品之所以销量不佳主要就是出现在领导人和车标上。

近年来，一汽奔腾都在不断的更换品牌Logo，据统计，从2006年奔腾成立至今，已经换了4次Logo。其中最近一次换标就是在去年，新标在原有车标的基础上进行了升级，最明显的区别就是竖标变成了横标。当时针对一汽奔腾的新标网上也引起了热议，大多数网友都调侃道：好不容易站起来的一汽奔腾，又再次选择了躺平。

在人事安排上，一汽奔腾也是经历了多次调整，2020年5月，王胜利接替杨大勇，担任一汽奔腾副总经理兼销售分公司总经理。时隔5个月，隋忠剑又接替柳长庆，担任一汽奔腾轿车有限公司总经理。

新帅刚刚上任，就不切实际的立下了2020年一汽奔腾20万辆的年销目标，2021年更是要力争年销破40万辆。最终，一汽奔腾2020年销量仅有8．01万辆，2021年更是只完成了5．77万辆的销量，成为车圈的一大笑料。

在去年，一汽奔腾再次定下了宏伟的销量目标，将在2023年实现品牌战略转型，产销达到30万辆，到2025年将达成60万辆销量，同时挑战100万辆。可现实往往很骨感，一汽奔腾今年前五个月累计销量还不足2万辆，到年底销量能否突破5万辆都还充满未知数。外界对一汽奔腾也是纷纷唱衰，毕竟一汽奔腾在新能源市场的作为还不如燃油车，想要在未来凭借燃油车来提升销量，根本不切实际。

写在最后：

一汽奔腾作为国有车企，手握最优渥的资源却一直在不断模仿，以至于沦落到如今的地步，可以说是一手好牌打得稀烂。试想一下，如果没有合资公司，一汽会成为什么样？更令人担忧的是，随着合资公司股权比例的放开，靠着合资车躺赢的日子也将一去不返，华晨不就是一个活生生的例子吗？