在国内20－40万元的MPV市场，一直被别克GL8垄断着，伴随丰田赛那的上市后销量也是紧随别克GL8其后。一直没能被撼动的国内中高端MPV市场，随着岚图梦想家、腾势D9等价格比GL8和赛那都还贵，还有价格与GL8重合的纯电大通MIFA 9和荣威iMAX8 EV 等车型上市，别克GL8和赛那的绝对销量优势还能长期保持吗？

GL8位置难撼动而赛那一炮走红

短期内能！为何别克GL8能一直畅销，主要是GL8以前一直没对手，起价23．29万元的GL8陆上公务舱，主要针对公商务出行市场，而赛那上市就一炮走红，销量仅低于GL8之后，赛那主打家用市场，尽管赛那起价30．98万元起，但没影响到畅销。

48V轻混设计的别克GL8，比传统纯燃油2．0T车型相对省油，而买车人要的就是先入为主的品牌效应，尽管油耗略高于赛那，尺寸更是大于赛那，除此之外，在传统燃油MPV领域，GL8是无对手的存在着。购买家用MPV的用户在乎油耗就选择赛那，而购买商务MPV在乎空间和大保有量就选择GL8。

最终，导致了GL8一直保持着中高端MPV市场的绝对王者，而赛那的出现，精准的定位，上市就成功了，直接位居GL8之后的亚军位置。

梦想家和腾势D9在赛那面前无价格优势

中国品牌崛起的岚图梦想家、腾势D9为代表的插电车型，又能把GL8和赛那干翻吗？难！因为岚图梦想家和腾势D9的起价比GL8贵了至少10万元，购买商务MPV的用户对价格还是很敏感。

赛那的价格和腾势D9持平，尽管插电混动的岚图梦想家和腾势D9不用担心续航里程，加油发电购车免购置税，或许在家用车领域会抢赛那的份额，但绝对抢不到GL8的份额，在商务MPV领域，肯定依然还是GL8的绝对垄断地位，因为10多万元的买车成本，对于商务车来说用来加油也够跑5年了。

MIFA 9和iMAX8 EV定位纯电MPV续航焦虑是短板

再看28万元左右的大通MIFA 9和荣威iMAX8 EV定位纯电MPV，续航焦虑是最大的短板，尽管大通MIFA 9有着除了梦想家之外的第二大车身尺寸，以及同级最宽的2米车身宽度，还有和梦想家一样的3．2米车身轴距，但大通MIFA 9的550公里左右的续航，而起价36．99万元的梦想家，前者担心续航，后者价格太贵。

两款定位纯电的大通MIFA 9和荣威iMAX8 EV的CLTC纯电续航都在550公里左右，续航会伴随充放电次数和使用工况的不同而打折，纯电MPV目前普及的难度很大，尽管使用成本低，但这个价格纯电主要是用于商务领域，可以跑网约车是唯一出路。

写在最后

中国品牌中高端MPV唯一能杀出一条血路吗？最可能成功的是插电混动车型，比如梦想家和腾势D9的插电混动版本，但高昂的价格在合资轻混车型面前无价格优势，如果价格和合资轻混价格持平，可能会抢占它们的份额。GL8的口碑优势，赛那的品牌和节油优势，都是腾势D9和梦想家短期内很难逾越的门槛。编辑预测，在一两年时间内，GL8和赛那的市场位置，依然很难被撼动。