中国是全球最大的新能源汽车市场。乘联会发布的数据显示，今年前 10 月，新能源车零售量达 213.9 万辆，同比增长 191.9%，前 10 月新能源汽车的渗透率达到了 14.3%。以 10 月销量为例，乘联会数据显示，10 月份 A00 级新能源汽车批发销量为 9.4 万辆，在纯电动车销量中的占比为 31%；A0 级批发销量为 5.1 万辆，在纯电动销量中的占比为 17%。

而实际上，全球市场中，小型电动车依然占据巨大的市场份额。这部分的车型，对于整个电动车市场是个巨大的推动。有了这么多小型电动车的高频使用，使得城市的电动配套基建能够跟着铺设，对于整个产业的发展有着巨大的益处。

新能源汽车市场爆发仅仅两年多，但却已经是“江山代有才人出，城头变幻大王旗”的局面了。

最初，特斯拉和蔚小理三家造车新势力引领中高端新能源汽车市场崛起，随后上汽通用五菱推出五菱宏光MINI EV，迅速点燃微型电动车市场，一跃成为全球最畅销新能源车型。而从2021年开始，新能源汽车领导者——比亚迪开始发力，凭借在混动和电池技术上的深厚积累，问鼎中国新能源汽车销量榜首。

比亚迪的新能源汽车发展战略，并没有局限于中高端或微型车这一城一地，而是全面细分市场布局。

在A0级市场上，比亚迪海豚热度极高，上市9个月累计销量超过7万辆；而在A级车市场上，秦PLUS DM和EV两款车型、比亚迪e2和秦EV，以及紧凑型SUV市场上的宋PLUS DM和元PLUS，更是展现出了极强的竞争力。在B级车市场，唐DM和唐EV表现不俗。而在C级车市场上，比亚迪汉DM和汉EV双双闯入销量排行榜前四名。

尤其是比亚迪在A级车市场的表现，更是惊人，四款车型闯入5月销量排行榜前50名。比亚迪四款车型的优异表现，带动了A级车这个传统燃油车的大本营，加速向新能源汽车转型。

从这个角度来看，新能源汽车对燃油车的替代正在持续推进。作为传统燃油车最后的腹地，A级车市场新能源汽车占比不断提升，也意味着在乘用车领域替代燃油车的最后战役即将打响。

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A级新能源汽车的崛起

从2020年新能源市场正式爆发以来，以五菱宏光MINI EV为代表的A0及以下电动车型，以及以特斯拉Model 3为代表的中高端车型，成为了带动新能源汽车渗透率提升的双龙头。

因此，中国新能源汽车市场形成了“两极分化”的格局。这种两极分化，主要体现在10万以下性价比车型和20万以上中高端车型占据了极大份额，而传统燃油车市场份额最大的10-20万价格区间所占据的比例却异常的低。

表现在新能源轿车市场上，A00及A0汽车占据的比例极高，而特斯拉Model 3所在的C级市场也占据着极大份额，A级车市场主力车型缺失，份额较低。

从2021年乘联会数据可以看到，A00级新能源汽车基本完全取代了以往的A00燃油车市场，新能源B级以上车型销量占全部B级以上乘用车销量的16.3%。而A级车（轿车和SUV）2021年总销量为1078.5万辆，占全年车市总销量的一半以上。但纯电动、插电混动A级轿车和新能源SUV全年销量为86.64万辆，仅占这一级别车型的8%。

不过，随着新能源汽车市场的发展，这种情况正在逐步改变。随着电池以及零部件价格的上涨，A00及A0级车型市场部分参与者退出，在整个新能源汽车市场份额逐步下滑，曾经份额较低的A级车型份额正在不断提升。与此同时，A级车市场上新能源汽车渗透率也在走高。

根据安信证券统计数据，自2022年以来，A级车市场上新能源车渗透率持续提升，从2022年1月的7.8%，上升至2022年4月的22.1%。这也是新能源汽车市场爆发以来，A级车市场新能源渗透率第一次超过B级及以上市场新能源渗透率（19.0%）。

而在今年五月，根据中信期货研究报告，在销量结构上，5月A00级新能源批发47.6万辆，占比25.2%；A级电动车销量58.0万辆，占纯电动份额的32.9%，比例最高；B级电动车和C级电动车批发销量分别为55.0和3.1万辆，占比分别为27.6%和2.4%。

可以看到，无论从渗透率还是从新能源汽车市场占比来看，A级新能源汽车影响力都在不断扩大。

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A0级电动车的内卷

不知你有没有发现，新能源热潮背后，有一批A0级纯电动车在做强力支撑，所谓“两端市场”，其实入门端市场对新能源的贡献更大。根据乘联会近几年来的数据显示，A00和A0占据了纯电动车市场接近一半的份额，特别是售价更加便宜的A00级产品，其在纯电动车的份额更是高达30%以上。

惊人的数据背后，是A0级纯电市场的内卷，产品越来越多，造型和设计越来越同质化，产品售价越拉越低，但是上游原材料价格不断上涨，不断限制着A0级新能源车的向前推进，整个市场几乎出现逆规律的畸形发展趋势。

行业人士认为，在油价上涨和经济环境不景气的情况下，包括低线消费市场对出行的需求，入门级电动车确实比较受欢迎。包括很多老年代步车也入局这个领域，动辄月销数千辆。虽然这类产品价格便宜，但是车型的品质、安全各方面的性能也被打上一个问号。

最近，几何汽车上市了一款A0级纯电SUV车型几何E，定位青春精品纯电SUV，并已经交付首批用户。其造型青春靓丽，续航320/401km，售价8.68-10.38万元，填补了几何汽车在精品化品质车型的空白，树立纯电A0级产品品质新标杆，与几何A和几何C构建起了ACE王牌天团。

新能源市场大热，几何王牌天团毫无疑问也成为推动市场热潮的生力军。今年6月份，几何品牌6月销量12163辆，环比增长35.6%，同比大涨175%。上半年，几何汽车累计销量达到54481辆，同比增长293%，势头凶猛。

伴随着入门级燃油车的萎缩，和新能源两端消费市场的火热，造型、价格内卷的A0级新能源车市场，注定会发展到以产品品质、安全和精品化为导向的新时代，这是在车轮上长大的年轻消费者们的客观需求。

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精品化才是出路？

油价、碳中和等客观环境和需求之下，新能源车型如雨后春笋般出现在汽车市场。特别是A0级电动车，你会发现这类产品还卖了一个不错的销量，甚至你没有听过这个品牌的名字，朋克、易捷特、创维、雷丁，都是一些陌生的玩家，让新能源市场极具膨胀，其中不乏老年代步车转正的品牌。

A0级新能源车型的爆发式增长的背后，不可否认是市场需求的现实呈现，这类产品凭借“人民代步车”的市场定位、市场价格保持在较低水平、续驶里程够用等优势，加速私人消费需求市场释放，市场地位逐渐稳固。

但实际上，这类A0级产品的火热并不是如今才有的现象。早在5-6年之前，入门级纯电车型就已经是新能源市场的主力。最高峰是2015年，这类产品占据纯电动汽车86%的市场份额，知豆、北汽们是彼时新能源的巨头。

但是两三年后，这个细分市场就跌得惨不忍睹，不少当时风靡一时的品牌因为只布局了这类产品，惨遭市场淘汰。分析原因不难发现，一方面是因为诸多产品面向出行市场，在追求补贴的背景下，产品并非为消费需求服务。另一方面则是因为新能源发展不充分，产品价格普遍不具备竞争力，产品品质和质价比以及精品化程度，在几年后逐步露出马脚。再者社会面补能设施并不完善，原本续航就低的纯电A0级更是出行受限。

实际上，无论是十多年前A0级燃油车从爆发到步入低谷，到过去A0级新能源细分市场的经验和教训，都告诉车企和市场，品质、安全和精品化，永远是推动消费需求的核心力量。

本文来源：动点科技，读懂财经研究所，汽车公社