文金陵

从3月份上市至今，被前一汽奔腾销售分公司总经理王胜利寄予厚望的奔腾B70S显然并没有迎来想象中的热销。

来自乘联会的销量数据显示，B70S在今年3－6月份的销量分别为83辆、76辆、280辆、344辆，如同开启预售时有网友评价的“一首凉凉”送上那样，月销几百台的成绩似乎真的预示着B70S要凉了。

其实，在笔者看来，奔腾B70S有这样的成绩其实看似意料之外，实则情理之中。或许在一汽奔腾眼中，B70S无论是在营销上还是产品上都拿出了十足的诚意，市场没有理由不买单，但从最终的销量结果来看，市场还真的没买单。

这样的成绩其实在我们此前的分析中已经有所预判，其原因主要有以下几点。

其一，轿跑SUV本身就是小众细分市场，整体增量有限。尽管近年来自主品牌都跟风推出了轿跑SUV，比如星越S、比如风光ix5，再比如哈弗F7X等车型，但其销量表现都不出色，其原因并非其产品不强，而是市场容量有限，国内消费者不待见。

在这种大背景下，一汽奔腾还是花重金打造并推出了B70S，我认为要么属于战略研发上的短视或者滞后，要么就是“为赋新词强说愁”，为了推新而推新，没有完全考虑市场现状和真实需求。

当然，也不排除或许在一汽奔腾的市场调研企划中，真认为轿跑SUV具备火的潜力，而B70S在产品力上也已经达到了不火不行的地步，所以盲目乐观的推出了B70S。

总之，其原因或许复杂，但从最终结果来看，B70S销量惨淡似乎将成定局，尤其是在上市3个月后月销量仍未破千，着实有些说不过去。

其二，就B70S自身的产品表现来说，新车也缺乏“稀缺性”。本身紧凑型SUV细分市场就是竞争最为激烈的市场，而B70S的1．5T车型起步价就已跨入10．99万级别，其高配车型价格更是高达13．49万，这让其在同级车型中并不具备什么竞争力。至于2．0T＋6AT的动力组合，售价更是达到了12．69－14．29万，虽然动力具有一定优势，但考虑到价格能买单的人同样不会多。

此外，新车在外观造型上还有着马自达CX－4的痕迹，更让一些懂车的新生代消费者感到尴尬。至于配置上所谓的L2级智能驾驶辅助配置，同级一线自主品牌车型也早已普及，这也让B70S缺乏新鲜感。

同时，还有品牌上，奔腾同长城、长安、吉利甚至奇瑞、传祺等品牌相比也有一定差距，品牌溢价能力的不足，意味着奔腾如果要走量的话，至少现阶段的产品应当以主打“性价比”为主，如果定价偏离了品牌价值，消费者不买单也同样在情理之中了。

值得关注的是，为了提振B70S的销量，今年长春车展，一汽奔腾还推出了B70S黑武士共创版车型，作为B70S的官方改装车，改装版新车售价在11．89－14．29万元，新车主要在外观上进行了更新，提供了更为运动化的外观配件，同时对产品权益进行了升级，但总体而言依然属于“新瓶装旧酒”，要想靠B70S黑武士共创版来挽回眼下B70S的颓势，依然希望不大。

值得一提的是，在B70S黑武士共创版发布时，一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇曾表示一汽奔腾未来将继续以用户体验为中心，构建品牌共创新模式，迭代产品实力新科技，升级贴心个性新服务，打造用户核心新价值，持续为用户出行创造更多惊喜。讲真，抛开产品不谈，一汽奔腾这种精神还是值得肯定的，但也要尽快全面落实到实处，光画大饼是不行的。

事实上，笔者认为，一汽奔腾推出B70S黑武士共创版的意义更多是象征性的，其带来的销量活力十分有限。而在新能源车渗透率迅速提升的当下，如果一汽奔腾能够推出B70S的新能源版本或许将对消费者更具吸引力，只是一步慢、步步慢，如同B70S这一轿跑SUV的推出落后于友商一样，在新能源技术储备、战略规划方面一汽奔腾何时才能推出给力的产品，仍是问号。

写在最后：

就眼下产品表现来看，一汽奔腾之所以在自主品牌竞争中逐渐落后，其原因既包括品牌溢价能力不足、产品竞争力不够等因素，也包括在研发和战略规划上的滞后，尤其是在落地产品上推出的频次和精准度同市场趋势及需求存在较大差异，而这也是包括卢宇在内的一汽奔腾等高管们亟需解决的难题。

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