导语

Introduction

漫长而专业的职业生涯锻造了很多大嘴CEO们良好的心态，他们深知黑红也是红。

作者丨李思佳

责编丨罗    超

编辑丨朱锦斌

马斯克向来语不惊人死不休，而且一茬接一茬。

时而谈论政事，认为真正的美国总统是控制提词器的人；时而谈论汽车，表示特斯拉的自动驾驶天下无敌；时而探讨人类未来，认为活着就是为了繁衍后代……

其实不只是马斯克，很多大嘴CEO们都主动被动地冲在营销第一线，依靠吹牛、碰瓷、爆粗口出圈，既赢了流量又省了营销费用，虽然少不了被质疑、指责甚至批评，但他们大多数都不在意，漫长而专业的职业生涯锻造了良好的心态：“黑红也是红啊。”

说到这，很难不让人想到前段时间正式发布上市的车型理想L9。

从此前的宣传造势，到6月21日的价格公布，理想L9的热度一直不低。而其中一部分热度的来源，是理想CEO李想的雷人言论，比如“500万内最好的SUV”、“司机是低等级的”的言论。

虽然理想汽车和李想发布声明表示是表达不严谨，被断章取义，恶意剪辑导致的效果，但实车售价45．98万元的理想L9依然为此大受非议。

老实说，在过去几年时间里，理想汽车凭借理想ONE一款车型，与一众新势力展开竞争，与其他豪华品牌抢占中大型SUV市场，并且还获得了不错的成绩。而作为理想汽车的第二款产品，理想L9有理由踩在理想ONE的肩膀上，受到家庭消费者们的关注。

但以这种“黑红”的方式走红，有些拉低排面了。

当日子还没过去太多时间，当“500万内最好的SUV”理想L9的热度未减，当李想的言论被质疑的声音仍未消散，生活在北边幽深大海里的正在鲲正跃出水面，新上市的AITO问界M7正掠过海岸，使得车圈这周的话题五彩斑斓。

近日，由赛力斯和华为共同打造的AITO品牌第二款车型问界M7正式上市。

华为余承东希望这款搭载增程式混合动力的汽车月销量尽快破2－3万台，他表示：M7上市以后卖的a会更好。而后，在领导一片美好的希望和潜在消费者的助力下，AITO问界M7四小时订单破两万，两天订单破五万。

不过，正面负面、客观主观的声音接连出现。

其中，魏牌CEO李瑞峰就率先“开撕”余承东，表示增程式混动技术落后是行业共识。前者的潜在意思或是M7新车没有新技术，卖不好。甚至直接提了一辆问界M5，通过买来比较证明自己曾炮轰增程式混动技术落后言论的权威性。

从技术上说，增程策略确实被普遍认为比较落后，和其他混动和纯电车拉不开差距，而且只要上了高速剩下的都是缺点，车重，效能低，操控差……但从市场方面来说是另一回事。这跟当年李想的增程式被质疑是一个道理，理想ONE还不是成功晋升“奶爸车型的扛把子”。

或许理想ONE的表现正是余承东的信心来源。毕竟余承东再次喊出“年产30万辆”的同时，将问界M7瞄准理想ONE。但问题来了，理想“对标”的不是库里南吗？

这下可好，不同印象的品牌，不同细分市场的产品全都杂糅到一个锅里－－整个乱成一锅粥了。

与此同时，虽然AITO问界M7的订单量突突往上涨，但仍有人不买账，认为能定出去是好事，但还是希望量力而行，收这么多定金是真是假？能不能确保按时交车？定金可是能退的。

关于质疑，我们不予置评，虽然看过不少精妙的数据造假和其他品牌员工下订单“做任务”的先例，但还是希望也对华为AITO问界M7数据的真实保持暂时的信任。

言论被质疑、订单被质疑，尽管负面的声音不断，但令人难以置信的是，余承东最近发表言论的速度，领先了质疑者两个身位。

其一边表示建议尽快淘汰纯燃油车，一边说汽车是华为唯一亏损业务，是烧钱的游戏，是亏损的生意；同时还说如果活不下去了，哪怕去做鞋子和袜子，华为都能打造世界级品牌。

一张嘴巴三手出击，打得互联网上的“键盘侠”一个措手不及。质疑者们纷纷表示自己打俄乌战争时都没这么大压力。

首先，我最为粉丝相信嘴哥会用产品干倒燃油车，证明电动车的时代已经来临，同时不向政策要奶喝，但也难免有符合小喽啰认知的疑问－－

华为不是说不造汽车吗？咋就开始说汽车赔钱了？这是个啥情况？

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