7月17日，据央广网报道，近期刚刚开启试驾的理想L9，在试驾过程中，车辆疑似发生空气悬挂断裂，导致无法行驶的情况。

理想汽车张小娴回应称，该情况系试驾过程中，车辆以90公里/小时的速度冲过一个20厘米深坑，导致空簧内部的缓冲环破损。

而理想汽车方面的客服人员则表示，此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并在量产车上会解决此问题。

理想L9的空气悬架故障究竟是不是质量原因还有待商榷，当空气悬架登陆新能源汽车时，是否还存在技术不成熟的可能性，为什么越来越多车企将空气悬架应用到新能源车型上，这意味着什么？是否还代表着新能源汽车的未来走向？

什么是空气悬架？如何工作？

空气悬架的出现，目的就是对车辆的舒适性、操控性等方面进行提升。那么空气悬挂工作原理究竟是什么呢？简单来说就是在车辆悬架当中增加一个压缩机，利用气泵对空气进行充放，从而来调节车辆的离地高度。

我们常见的空气悬架主要是由四个部分构成，分别是空气弹簧、空气供给单元（ASU）、电控减振器（CDC）以及空悬系统控制单元（ECU）。

而这四部分也同样拥有自己的供应链体系，比如空气弹簧主要的供应商有来自德国的大陆、威巴克；美国的凡士通；国内的保隆科技、孔辉科技等等。

空气供给单元的主要供应商为德国大陆、威巴克、AMK，以及日本日立等等。CDC的在全球范围内则有德国采埃孚、TKP、日本东机工、韩国万都、美国天纳克等等，像领克09的CDC使用的就是美国天纳克。

而空悬系统控制单元的供应商包括了德国大陆、保时捷工程、威巴克、日本日立、韩国摩比斯、国内的孔辉科技等等。

而保隆科技、孔辉科技以及德国威巴克都是理想L9空气悬架的主要供应商，CDC电控减振器则是由德国采埃孚提供。

空气悬架分为哪几种？

虽然都加空气悬架，但其实细分起来还有单腔和多腔之分。其中，单腔空气悬架主要能够实现的功能是进行车身高度的调节，而由于只有一个充气腔室，所以在不同车身高度下，腔室内的空气压力不同，所以就对应着某个固定的悬架刚度，但是为了能够调节悬架阻尼，一般单腔空气悬架会与CDC阻尼连续可调系统进行搭配；这也是目前市面上大部分车企所采用的方案。

但更高端一些的车型会采用双腔或三腔空气悬架（以上两种都被归为“多腔空气悬架”的范畴），由于能够充气的腔室增加，只要控制不同各腔室的充气量或压力，就可以实现在同一车身高度下，悬架刚度和阻尼的双重变化。

值得注意的是，理想L9采用了单腔结构结构的空气悬架，并搭配了CDC阻尼连续可调系统。而此前理想L9宣称该系统的调整频率可以达到毫秒级，如果以1毫秒/次来计算，每秒的调整频次可达到100次。但目前很多豪华品牌所采用的CDC系统，其调整频次可达到500次/秒，可见理想L9与顶级产品之间还是有一定差距。

空气悬架成自主高端新能源标配

业内人士向红星资本局指出，空气悬架历来是高档车型的象征，即使是BBA也只有部分高端车型才标配空气悬挂。不过如今，空气悬架在自主新能源高端品牌上开始变得常见。蔚来ES6/ES8、东风岚图FREE、领克09、极氪01、红旗E-HS9/HS7、北汽BJ90、高合HiPhi X、小鹏G9都宣布采用或即将搭配空气悬架。这些车型的售价大多在30万-50万元。

长江证券研报显示，2021年中国乘用车空气悬架实现销量约46万辆，占乘用车市场的渗透率从2018年的1.27%提升到2.2%，25万元以上车型市场渗透率达到9%左右。预计到2025年我国空气悬架乘用车市场规模187亿元，复合增速41.8%。

由于新能源车型比同级传统燃油车的质量普遍重30%-35%，传统的弹簧与减震器已经难以满足新能源汽车对于减震及舒适性的需求，因此空气悬架系统成为最优解决方案。与普通悬架系统相比，空气悬架系统可以显著提升车辆的操控性和舒适性，通过控制车身高度、车身倾斜度和调整减振阻尼力等，提高汽车底盘的智能化水平。

持续下探的空气悬架

空气悬挂好吗？当然好，唯一缺点就是贵，高昂的价格阻碍了它的普及。目前市面上配备空气悬架的车型，蔚来多款车系均标配，价格下探到35万元左右，极氪001和岚图FREE也都有配备，价格也是30万元左右。

要知道，空气悬架在之前可是宝马7系和奔驰S级才标配，如今新能源厂商已经将空气悬架的价格“打下来”了，30万这个价格区间就可以享受到空气悬架。不过30万对普通消费来说还是高了一些，空气悬架的价格能否继续下探，能不能买到10万级别搭配空气悬架的汽车？

空气悬架市场目前是一片“蓝海”，华经产业研究院数据显示，2021年乘用车领域空气悬架市场渗透率约为3.5%，而在新能源汽车领域的渗透率从2020年的1.0%上升到2021年的1.49%，可以说目前空气悬架整体市场渗透率是很低的，但同时又是潜力十足的。

在过去，由于国外产商起步早，技术成熟，空气悬架供应链被国外品牌所垄断，近年来由于市场需求量的增加，空气悬架市场出现供不应求的情况，同时国外主机厂为降低成本，将空气悬架拆分成空气弹簧、传感器和空气供给单元等小总成，这也给了国内厂商单点突破的机会。

中鼎股份在2016年收购国外空气悬架大品牌AMK，成为国内空气供给单元的主要供应商；宝隆科技于2012年投入空气悬架研发，并在2021年12月28日实现自研的空气弹簧减振器支柱总成和独立空气弹簧量产，是国内空气悬架领域的头部玩家。

随着越来越多国产厂商进入空气悬架领域并在关键零部件上取得重大技术突破，空气悬架的价格迎来较大降幅。根据东北证券的一组国产化空气悬架方案的价格水平，国产方案中空气悬架的价格最低为8000元左右，相比之下，国外厂商均价为12000元。

随着空气悬架的需求量越来越多，入局研发空气悬架的厂商为了满足市场需求开始投资建厂扩大产能完善产业链，成本进一步下降，激烈的市场竞争也会让空气悬架技术不断进步。

可预见的是，国产化的空气悬架价格仍将持续走低，8000元未来不是最低价，将成为更多新能源车的标配。

差异化才是未来

相比空气悬架本身，一些高端配件的自降身价，其意义更加值得我们讨论。 在传统燃油车领域，BBA三家在豪华车领域形成一道不可逾越的天堑，30万这个价位豪车绕不开宝马3系、奥迪A4和奔驰C，百万级别行政豪车只能是宝马7系、奥迪A8和奔驰S，BBA三家的强大品牌认可度让即使在简配的情况下依然卖爆，在传统燃油车领域三家树大根深，虎口夺食太难。

不过到了新能源汽车领域情况就不一样了，大家都是同一起跑线，由发动机+变速箱形成的技术堡垒被电动机给轻易攻破，目前来看BBA在电动豪华车领域似乎还没玩明白。在3月50万以上豪车销量排行榜上，排名第一的不是BBA，而是国产品牌高合。

虽然这个价格区间总体看上去销量一般，但高合也算矮个里拔高个，并且这是高合连续四个月登顶榜首，这也证明BBA“卖标”这套在新能源汽车领域已经行不通。在新能源汽车领域，根据品牌来选择产品的时代已经过去，在选择新能源汽车时，越来越多的消费者购车时将更多的注意力放在了车辆本身。

BBA品牌力护城河在新能源汽车领域慢慢干涸，曾经只有在豪华车才有的昂贵零部件也在被国产厂商慢慢攻破，当高端的零部件不再遥不可及时，还有什么可以支撑得起豪车的身份？或许诸如奔驰的豪华氛围，宝马的操控感等精神上的享受能吸引消费者为之买单，但这已经不能成为他们在新能源豪华车市场遮天的优势。

高端零部件持续向下，又会出现“有人模仿我的脸，有人模仿我的面”的尴尬场面。当产商们在硬件上卷不动了，厂商们都在寻求破圈的方法。与众不同又能给产商带来什么呢？

当汽车技术发展完善到一定程度时，每个厂商在硬件上一定会越来越相似。差异化背后的核心是价值，是支撑一个品牌提高定价的底气。

五菱宏光MINI EV GAMEBOY版的差异化就是其个性化的外观，以及那小到极致的车身和便宜到极致的售价，同时动力迎来提升，开启预购一周订单量就破万，丝毫没受价格大幅上升的影响。

2021年哔哩哔哩与益普索共同出了份《Z世代汽车洞察报告》，报告显示84%Z世代打算在高中、大学就开始驾考，67%Z世代选择参加工作就买车。受动漫和游戏等因素影响，Z世代对于外观关注度更高，更希望车辆外观能表达自身对个性化的需求。

五菱宏光MINI EV GAMEBOY版通过外观上的差异化，即使外观依旧是A00级别的车，也依然能吸引消费者。诸如外观内饰上的改变这种都为看得见的差异化，而看不见的差异化才是真正的“财富密码”。

大众集团首席执行官赫伯特•迪斯在接受The Verge访谈中指出，未来规模经济的新机会在于软件、汽车差异化、竞争力和客户体验，90%将取决于软件。未来新能源汽车的竞争力将从硬件转移到软件生态上，人机互联，智能车机等体验在用户心中的比重会越来越大。

如今的新能源汽车市场流行整车制造商与互联网大厂的双向奔赴，整车制造厂商缺乏用户运营、软件开发能力，互联网大厂面对新能源汽车这个风口，双方一拍即合。

华为已经率先做出行动，与赛力斯合作的问界M5在6月销量7000多辆远远超过第一代赛力斯SF5，但前者售价更高，为何问界M5卖得贵却还卖得好？

因为问界M5有华为鸿蒙智能座舱加持，在全车智能化上更胜一筹，问界M5纳入鸿蒙生态链中，用户可通过搭载鸿蒙系统的智能设备与车辆进行深度互联，人机交互体验感直接拉满。

智能汽车时代，差异化成为产商的“财富制造器”，不仅能带来销量和利润的增长，更能在品牌价值上带来提升，冲击更高端市场。

因此，目前的汽车市场，想凭高端零部件作为卖点和溢价原因，短期来看效果已经越来越浅，长期来看，毫无疑问已经不具备任何优势。硬件所带来的优势容易被友商超越，只有在软件生态、人机互联、智能车机等方面做出差异化，才是未来车企们应着重考虑的点。

最后的话

对于如今的国内厂商，造出一套空气悬架系统不难，但是如何提高产品质量，延长其使用寿命是需要产商们动脑筋的。

随着国内新能源汽车产商的持续发力，国内消费者对于自主品牌的接受度也越来越高，至少在新能源汽车领域，更多的游戏规则将由自主品牌书写，打破国外在技术和品牌上的垄断，真正的实现“弯道超车”。

来源：智行驾道，红星新闻，懂车帝报道