理想L9自发布之日起就伴随着争议，不过昨天一条理想L9试驾过弯出现侧倾过度的视频拉开了对理想L9新的质疑，接着今天就传出试驾车悬挂断裂的消息。

目前网上关于理想L9的试驾视频都是出自各头部车评人，全部是一致好评，唯一一条对理想L9的负面视频昨天上线后，很快便下架，怀疑博主被公关了。该up主似乎发现理想L9在正常切线时会发生过度侧倾。

接下来是U型弯，可以看到外沿车身被极度压缩，车身水平线已经脱离原位，目测都能感受到车内离心力可以把中后排乘客甩开。

唯一的负面评价虽然被及时删除，不过今天立马出现戏剧性的一幕，一辆理想L9试驾车在行驶过程中发生悬架故障，空气悬架无法支撑车身，轮拱已经几乎贴到了车轮上，无法继续行驶。说简单就是悬挂断裂。

更谜的是，理想汽车有人出来解释：出现悬挂断裂的是重庆的试驾车，当时以时速90公里的状态冲过了一个深度为20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。实际量产版的缓冲环强度是试制版的2．5倍，面对更大的冲击，也不会有问题。

这个解释的业余程度可见一斑，时速90公里的状态硬过20厘米的坑，直接受力的是轮胎，其次是轮毂，悬挂有避震在缓冲，轮毂最容易变形，轮胎有大概率也会跟随变形甚至爆炸。

这里不由得让人怀疑悬挂断裂的原因在于理想L9的底盘零件的协调性。之前已经有人质疑L9的下摆臂采用的是铸铁而非铝合金。铸铁虽然比铝合金的硬度高，但是韧性不足，一旦受力超过设计负荷，基本上就是断裂。

赏车点评：造车新势力的电机和车机系统方面的确赶超传统车企，不过底盘技术依旧存在差距。传统车企的底盘都要经过多代车型的积累和改进才成型，希望造车新势力们能把营销预算划拨到底盘研发，毕竟再好的科技配置，充值再多，也抵不过一个设计缺陷。