文蓝湛

被岚图寄予厚望的梦想家6月销量公布了，乘联会零售数据显示，其6月份销量仅有125辆，而这也是岚图梦想家首个完整月的销量。

坦白说，这样的成绩意味着岚图梦想家依然有很大的增长潜力可挖，和此前宣称的订单量相比，虽然谈不上出彩，但也有情可原。可以说是意料之外，同时也在情理之中。

说是意料之外，在于一方面梦想家填补了高端纯电MPV市场的空白，是首款冲击高端新能源MPV市场的代表车型，在腾势D9上市前，具备一定的稀缺性。

同时在产品力的打造上，岚图也拿出了十足的诚意，比如新车配备了丰富的L2＋级智能配置，车长达到了5315mm，气场很符合“以大为美”的国内消费者的口味，甚至被誉为“终结”大名鼎鼎的丰田埃尔法的国产代表作。

另一方面，则在于此前4月岚图梦想家刚开启预售时曾宣称订单破3000，同时也有消息称岚图梦想家在上市后一个多月的时间收获的订单已经突破了一万台。此外，近期有关梦想家收获央企订单6000辆的消息也不绝于耳，种种迹象表明，梦想家的热销已是板上钉钉。

所以，6月份销量百余台看上去的确有些意料之外。

但细细分析一下，这样的成绩似乎也在情理之中。

一方面，虽然岚图梦想家在4月份就开启了预售，但是到6月份首个完整月交付也不过2个月时间，受限于上市初期的产能、终端铺货等因素，其销量确实会在短期内存在爬坡的情况。

事实上，不只是梦想家，即使是眼下销量数千台的广汽丰田赛那也经历过产能爬坡的情况，在刚刚上市时，赛那的销量也是维持在几百台左右，后期销量才逐步攀升稳定，对于新能源车而言，这一现象也更普遍。

另一方面，作为一台售价高达36．99－68．99万的MPV，其价格是不菲的，甚至是超越别克GL8的，虽然岚图号称高端品牌，但如此价格能否得到消费者的认可其实并不好说。

毕竟岚图成立也不过两三年，其品牌认知度并不高，而且东风此前也并没有能够拿得出手的高端自主品牌，其品牌溢价、消费者心智都不慎明朗。万台订单也好、几千台订单也罢，能有多少含金量还不好说，能转化成多少销量同样也是未知数，岚图眼下销量百余台或许也存在市场选择的因素。

值得关注的是，此前岚图CEO卢放曾表示，岚图今年销量目标为年销4．6万辆，但结合眼下岚图FREE和岚图梦想家的销量来看，2022年岚图要想达成这一目标，显然有很大难度，毕竟2022年上半年岚图累计交付量也不过6800余辆。

值得一提的是，为了提振岚图销量，眼下岚图也对高管团队进行了调整，除了引入汪俊君担任CTO外，还新增了两名总经理主力，整体上更为细化。

岚图首席品牌官在雷新调离数月后也由此前长城汽车WEY轿车品牌总经理余飞履新，而在出任WEY轿车品牌总经理之前，余飞还曾担任长城欧拉品牌营销总经理一职，可谓兼有高端品牌及新能源品牌的工作经验，虽然WEY牌眼下销量也面临不小压力，但作为自主高端品牌的佼佼者，WEY还是具备一定认可度的，余飞在WEY和欧拉的经验或许能够为岚图提供助力。

写在最后：

虽然岚图品牌推出时间不长，但是眼下新能源车的渗透率正在迅速提升，岚图梦想家也好、岚图FREE也罢，其整体表现虽然谈不上强势，但也实现了从0到1的突破，只不过如何再实现从1到100的飞跃将更考验卢放及新晋高管们的经营哲学与管理艺术，我们希望岚图能够早日更上一层楼，也将对此保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）