据爆料，日前马自达在日本官网发布消息称，马自达6已经停止接单，马自达官方表示，“一旦商店的库存用完，我们将停止销售。”

这意味着清完库存之后，马自达6将暂时告别车市，一代经典之作也将就此同消费者告一段落。更让人感到遗憾的是，马自达CX－30／CX－30 EV、以及马自达3也宣布停售。至于停售原因目前官方并未告知，而此后是否会推出替代车型，我们也不得而知。

事实上，不论是在国外市场，还是在国内市场，马自达6都是一款经典之作，在国内市场，马自达6累计销量超过80万辆，堪称一代神车，在诸多70后、80后甚至90后消费者心中都留下了难以磨灭的印象。

或许马自达6等车型在日本停售只是暂时的，但一个不争的事实是，马自达在国内销量的确在逐渐走低。

近年来，随着马自达在华销量逐渐走衰，马自达也正逐渐淡出人们的视野。尤其是在一汽马自达并入长安马自达后，马自达6在国内的车型阿特兹也随之停产停售，全新长安马自达更难见起色。而如今海外马自达6的停售则让国内的阿特兹还能否升级复出变得更为扑朔迷离。

从眼下的销量表现来看，长安马自达的日子并不好过，数据显示，今年6月份长安马自达（合并后的全新长安马自达）销量为1．03万辆，而1－6月份累计销量为6．37万辆，和去年长安马自达、一汽马自达的累计销量相比下滑明显，而这样的销量也让全新长安马自达面临的境况更为窘迫，其年销20万辆的目标也将沦为竹篮打水。

同时在新能源方面，长安马自达也进展缓慢，虽然背靠长安汽车集团，但是长安马自达在新能源车渗透率迅速提升的当下却鲜有能够拿得出手的车型，仅有一款CX－30EV车型，而且销量十分惨淡。

如同惨淡的销量一样，马自达在国内市场的规划也鲜有落地。从产品方面来说，马自达计划将于2022年至2023年间推出的CX－60、CX－70、CX－80 和CX－90四款车型，但其是否引入国内、何时引入国内却不得而知，这也让即使有心在国内市场大展拳脚的长安马自达变得难为无米之炊。

值得关注的是，眼下车市竞争愈发激烈，中国车市已经进入了存量竞争的新时代，过去的成绩不能代表未来，尽管马自达在国内市场也曾有过辉煌时刻，但从目前的表现来看，其辉煌已经过去，而能否上演“王者归来”的戏码也变得更难以让人捉摸。

写在最后：

如今伴随着海外市场马自达6的停售，国内的长安马自达也面临着雪上加霜的困境。本身销量就没有起色，产品端还不够给力，此种情况可谓是内外交困，面对困境，长安马自达能否破局，也就成为了今年车圈很值得关注的一件事。

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