随着滴滴“复出”的临近，互联网大厂正在加速争抢网约车蛋糕。

7月21日，在历时一年的网络安全审查后，国家网信办根据有关法规开出罚单，滴滴被罚逾80亿元人民币，CEO程维和总裁柳青各被罚100万元。此前，滴滴已经从美股退市。

吃到巨额罚款后，滴滴重大利空靴子落地。尽管代价高昂，但滴滴朝着APP恢复上架、新用户恢复注册又迈出了重要一步。

在这最后的空窗期，网约车赛道意外迎来了两位重量级新玩家：腾讯和华为。

本月下旬，许多城市的用户注意到，微信九宫格的出行服务模块新增叫车服务。字母榜（ID: wujicaijing）测试发现，“腾讯出行服务打车”已在北上广深等全国上百个城市上线。

该服务采用网约车聚合模式，在不同城市接入不同服务商，包括曹操出行、首汽约车、如祺出行、T3出行、阳光出行等主要品牌，甚至将阿里系的哈啰出行囊括在内；车型则分为经济型、优选型和舒适型等。

只有滴滴被排除在外。

几乎在同一时间，华为也加快了试水网约车的节奏。

就在滴滴被处以罚款的同一天，华为打车快应用“Petal出行”版本升级，运营区域新增杭州，成为继北京、深圳和南京之后的第四座城市。新版本介绍显示，“支持城市持续增加中。”

与腾讯类似，华为入局网约车同样选择了聚合模式，合作伙伴是首汽约车和神州专车。腾讯靠微信提供入口，华为则通过手机预装和鸿蒙系统的轻应用来实现；两者不约而同地避免让用户下载新的APP，尽可能降低使用门槛。

一个是社交巨头，一个是这两年不断深入汽车产业的巨头，都在同一时间瞄准了网约车这个赛道。

沉寂已久的网约车市场再次掀起风雨，华为腾讯们能“杀”出重围吗？

流量变现多了一条途径

腾讯华为入局聚合网约车，直接的好处是流量变现多了一条途径。相较于两家公司每年数千亿的营收规模，这笔收入虽然不会很多，但也算得上雪中送炭。

网约车资深从业者刘君华（化名）向字母榜表示，网约车聚合模式是一种非常稳定的收入来源，平台只需要分派订单，就能从接入平台收取佣金。

以高德为例，作为头部聚合平台，它的收费标准约为乘客实付金额的9%~12%，其对接的SaaS服务商白龙马收取5%~7%。

“对于不同的网约车服务，高德和白龙马的收费存在浮动空间。”刘君华说，“比如那些服务和品牌比较好的网约车，收费就会少一些；那种纯提供运力的供应商就多一些。”据他估算，网约车平台接入聚合平台后，所需付出的平台成本约为9%～14%。

另一方面，腾讯和华为都面临着增长难题，需要千方百计开源节流。

今年第一季度，腾讯总营收与去年同期持平，净利润下滑51%。裁员已经在进行：CSIG（云与智慧产业事业群）和PCG（平台与内容事业群）首当其冲，随后波及各部门，就连主管游戏业务的IEG（互动娱乐事业群）也未能幸免。

但“开源”始终比“节流”更重要。增收方面，主攻B端市场的CSIG承受着不小压力。今年第一季度，腾讯来自金融科技及企业服务的营收同比增长10%，低于15%~20%的市场预期，相比去年同期的47%大幅减速。

在企业需求不振的大环境中，CSIG要想提振营收表现，不能不从C端找出路。

此前，微信已经在九宫格开辟了出行服务入口，由CSIG具体负责。某网约车平台内部人士张国强（化名）透露，“CSIG原先想做车主卡，聚合加油、用车服务之类的功能。”他说，“但后来调研发现，车主群体与网约车核心用户群高度重叠，就加了打车功能模块。”

率先接入的平台是如祺出行，2021年下半年陆续在广州、深圳、佛山等地上线，用户反馈良好。“这时候腾讯想开更多城市，但如祺目前只在大湾区运营。腾讯就开始寻求进一步放开，在不同城市接入其他网约车。”张国强说。

值得注意的是，这一功能最初叫“微信打车”，不久后改为“腾讯出行服务打车”。

与一般认知不同的是，微信九宫格的各项业务，并非完全由WXG决定。“微信只管入口，它会制定第三方服务的上线标准，并进行性能压测等，只要符合标准就能上。”张国强说，“但对于上线之后，里面具体怎么弄，微信就不管了。

华为也面临着类似局面。

2021年，华为三大支柱——消费者、运营商和企业业务均表现不佳，其中消费者业务的营收下滑49.6%，运营商业务下滑7%，企业业务增速从前一年的23%跌至2.1%。

在手机业务常年缺芯、汽车业务仍在亏损的情况下，华为需要开辟新的收入来源。在这种情况下，通过预装Petal出行“躺赚”一笔流量费，可谓顺理成章。

抢乘客也抢司机，网约车出行市场竞争加剧

“由于滴滴下架，当前出行平台格局在重构，市场重新开始进入多头竞争的格局。”

在盘和林看来，此时华为和腾讯推出聚合出行平台，是想要将这些新的网约车平台、共享电动车平台聚合到自己的平台当中，利用自己的流量优势为这些平台带来客源，同时利用这些平台的硬件基础设施，来构筑一个整合出行平台。

在业内人士看来，华为和腾讯入局出行还在初试阶段，动作相对比较谨慎，看不出规模，目前市场的竞争格局还没有呈现出较大的变化。

事实上，从去年7月滴滴接受安全审查下架后，网约车江湖就已经开始暗流涌动。

“估计又要给你们发优惠券了，这不马上又要开始‘平台大战’了吗？”北京滴滴司机张师傅也在司机群里听说了华为入局网约车的消息，他告诉时代财经，司机们都在期待新平台的加入，这意味着他们和乘客都有“羊毛”可以薅。

早年间，滴滴和快的打车等平台的补贴大战，给司机和乘客都留下了深刻的印象。“烧钱换市场”的动作，让滴滴一步步“吞并”其他竞争对手，市场占有率一度超过90%，成为当之无愧的业界龙头。

随着应用下架，滴滴用户增长遇到阻碍。今年2月，晚点LatePost曾报道，滴滴旗下网约车、两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知，总体裁员比例约为20％，滴滴在网约车市场的份额从接近90％跌到了70％左右。

张师傅提到，去年滴滴下架后，订单有所减少，司机们注册了好几个平台抢单。美团打车、高德打车等平台不仅“抢乘客，也抢司机”，完成一定任务量后司机就可以获得相应的奖励，“每天打开手机就能给五十、八十元”。

各家网约车平台开始蚕食滴滴的市场份额。去年7月，下架两年的“美团打车”App重新上线，开通了北上广深等100余个城市的出行服务，并推出了“邀请好友助力”等拉新活动，重新活跃起来。高德打车则在去年暑假和寒假期间推出司机端免佣金等多种活动，鼓励司机上线接单。

资本也重新将目光投向了出行领域，2021年下半年，网约车赛道频现大额融资。2021年9月，曹操出行完成38亿元B轮融资；10月，T3出行宣布完成77亿元A轮融资；11月，哈啰出行获得由蚂蚁集团和阿里投资的2.8亿美元融资。

腰部玩家再次获得争夺用户的机会。前瞻产业研究院数据显示，到2021年三季度末，曹操出行MAU已达到1101.5万，同比增长率高达62.5％；T3出行MAU较2020年底增长560.7万。

经过多轮竞争，网约车市场依然具有很大的想象空间。根据交通运输部数据，截至6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。这个数字相比去年年底的258家，又增加了19家。与此同时，到2021年底，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万。

不可忽视的是，监管政策仍在不断收紧。今年2月，交通运输部等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，在对网约车的合规要求下，行业洗牌或将提早进入下半场。

华为腾讯胜算几何？

2021年7月2日，国家网信办宣布对滴滴启动网络安全审查。滴滴旗下的滴滴出行等26款App被下架。

在这之前，滴滴无疑是网约车市场的“王者”，独占九成市场份额。滴滴的下架，一时间让其他网约车玩家看到了一丝希望。

原本已退出网约车游戏的美团打车，迅速在几天内重新上架App，并加速开城，在一个月内覆盖了全国100座城市，两个月这个数据增加到200座城市。

为了补齐矩阵，美团打车还上线了“美团打车”微信小程序。

其他玩家也迅速反应了过来，曹操出行立刻推出“拉新人得现金”、签到领打车券、“打车季”打车低至六折起等优惠活动；高德则启动了暑期免佣季，疯狂“抢”司机；哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车；T3出行则是加大了营销和补贴力度……

网约车市场再次硝烟四起，各玩家拿出浑身解数试图抢占滴滴下架后留下的空白。资本也闻风而动，据天眼查不完全统计，2021年网约车相关行业共发生约16起融资事件，从已披露的金额看，融资总规模超百亿元人民币。

其中，包括去年10月T3出行完成的与77亿元人民币A轮融资，以及去年9月曹操出行拿到的 38亿元人民币B轮融资等巨额融资。

尽管加速业务拓展，叠加资本助力，但滴滴在网约车市场的头部地位却难以撼动。

今年初，根据晚点Latepost的报道，滴滴在网约车市场的份额从近九成掉至七成，但仍掌控着网约车市占率第一的位置。

虽然网约车是块硬啃的骨头，但它也是一块诱人的蛋糕。

根据中国互联网络信息中心发布的数据显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9％。

用户仍在增长，意味着市场规模仍在扩大。

根据威尔森汽车智能决策发布的《2021出行行业市场洞察》报告，2025年中国网约车市场规模预期将达到4341亿元，2022-2025年中国网约车市场规模复合增速约为10％。

网约车行业也仍在迎来新玩家。据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1％、4.3％。

华为腾讯虽有流量，但在这样一个内卷的行业想要突围注定前路不易。

一方面，目前网约车行业“一超多强”的格局已相对稳定，滴滴的巨头位置难以撼动，加上高德、美团、曹操、T3等腰部玩家林立，华为和腾讯培养用户习惯需要一定时间。

另一方面，对网约车聚合平台的监管也日益趋严，网约车行业势必将进一步规范。

华为腾讯固然可以蚕食部分地盘，但要想撼动整体市场格局，并不容易。

来源：字母榜，猎云网，时代财经