7月31日晚间，深圳莱宝高科技股份有限公司（证券简称：莱宝高科）发布投资者关系活动记录表，披露了公司接受来自东北证券、申万宏源等12家机构的投资者调研。

莱宝高科自2018年下半年起开始切入车载触摸屏市场，2019-2021年车载触摸屏出货量持续快速增长。2022年4月起，受汽车行业需求放缓影响，该公司车载触摸屏产品的市场需求同步有所下降；随着国家日益加大对汽车消费的优惠扶持力度、车载芯片等关键物料供应紧缺日益缓解、新能源汽车需求不断增长，2022年7月起，莱宝高科表示车载触摸屏产品需求逐步恢复正常，2022年8月需求逐步回升，2022年后续车载触摸屏产品需求有望保持持续增长。

在于投资者的互动环节中，莱宝高科表示看好车载触摸屏的未来市场成长前景并积极开发车载触摸屏的新产品和更多市场，拥有车载盖板玻璃、车载触摸屏传感器面板、车载触摸屏贴合、车载触控显示屏全贴合等全工序生产资源，但公司目前缺乏车载显示面板资源，车载触摸屏只能以外挂式结构（G-G、OGS、OGM等）的技术路线为主，未来发展面临显示面板厂商日益加大In Cell结构（内嵌式触控显示一体化结构）市场渗透率的替代竞争威胁。该公司基于相关资源条件今年上半年已适时适度扩充车载触摸屏产能；如未来具备车载显示面板资源，将有望进一步大力车载触摸屏市场的开拓力度。

车载触摸屏行业现状

汽车的智能化，触摸显示屏和系统都是不能或缺的部分。车载触摸显示屏市场可以说全球都在争夺，欧美主攻系统，亚太地区则是车载触摸显示屏的博弈。

车载触摸显示屏认证标准严格。如QS9000、TS16949、美国汽车工业标准、JIS日本汽车工业标准与ISO14000环保标准等多项认证标准。一般欧美客户的认证期长达三年，并且需要安善的管理体系和认证标准;日本客户的认证期是二年左右;其它新兴市场和国内客户，一般会借鉴欧美和日本的设计，直接采用欧美或日本客户已经认证过的同类结构与设计的产品，认证期一年左右。

车载触摸显示屏产品，在正式进入客户体系的供应链后，只要品质能够维持客户所要求标准，很难被其它厂商取代。车载显示屏产品的设计与生产有较长的寿命周期，车载触摸屏必须支持五年以上的汽车生产期，十年以上的配件供应期。所以，任何一家触摸显示屏厂商与汽车厂商联手合作后，商机潜力都比较大，为了维持汽车的生产周期和配件供应，汽车厂商和汽车组件厂商给触摸屏厂商的毛利也很高。

日本车载触摸显示屏的需求主要由Panasonic、Alpine和Pioneer等汽车导航厂商所主导;而美国和欧洲车载触摸显示屏市场则主要由德国大陆集团(ContinentalAG,)、BP/Bosch、福特和江森自控(JohnsonControls)等汽车主控台组件厂商所驱动。

随着越来越多的国外汽车品牌更加重视大陆市场，不管是消费者使用体验、售后维修市场培育，还是大陆国产品牌自觉引进模仿，国外先进的智能汽车文化都会跟智能手机文化一样，被大陆广大消费者接受和追捧，大陆的车载触摸显示屏将走向专业化。

高端技术被海外巨头占据 需求跟随新能源汽车起伏

目前国内车载显示面板主要以LCD为主，随着韩国主要面板企业逐步退出LCD产能，2021年我国面板出货量首次超过韩国，但就技术方面，我国在玻璃基板和偏光片等方面仍存在较为严重的进口依赖现象，偏光片随着杉杉股份收购LG化学偏关片产能整体有所改善，玻璃基板方面技术壁垒深厚，国内生产企业较少，对比上游面板厂商游议价能力较高。同时随着车载显示逐步向OLED过度，占据主要原材料成本的有机发光材料同时也是技术壁垒最高的材料，被美国陶氏、德国默克美国UDC和日本出光兴产占据，短期替代难度极高，未来或对国产车载显示面板企业影响较大。

早期我国汽车主要以油车为主，汽车厂商为降低成本，车载显示面板通常采用a-si，其整体成本极低，占据我国车载显示面板主要市场，随着汽车智能化推进，叠加电动化趋势，汽车单车价值量持续提升，车载显示面板逐步向LTPS和AMOLED发展，2020年数据来看，LTPS和AMOLED仅分别为占比8%和0.1%，2021年全球车载显示出货量，a-si TFT-LCD仍占约88%，而LTPS LCD出货量约1900万片，同比增长83%，渗透率提升至接近12%。预计随着国内LCD承接韩国产能，叠加国内OLED技术持续推进，我国LTPS和AMOLED占比将持续提升。

“双碳”政策叠加能源需求持续增长背景下，汽车电动化趋势明显，新能源汽车销量持续增长，除此之外，传统油气也开始逐步走向智能，为全面的自动驾驶铺垫。从电车销量来看，2021年我国汽车销量快速增长，渗透率达13.6%，2022年俄乌冲突持续加剧，全球成品油供给持续下降，导致国内油价一涨再涨，一定程度上带动我国电车渗透率提高，截止2022年前四月分来看，已达20.2%。从对车载显示的影响来看，随着国内电动化推进，具备更智能且多功能的显示面板逐步替代传统的仪表盘等，无论从连接方法、使用体验还是美观度来说，车载面板显示都更适合电动车，预计新能源汽车的持续渗透将加速车载显示产业的扩张。

就全球车载显示面板出货量变动情况而言，汽车整体智能化和电动化推进，HUD、液晶仪表盘和液晶中控等持续扩张，带动全球车载显示面板快速扩张，数据显示，2021年全球显示面板超1.6亿片，全球汽车销量在8000万辆以上，简单计算得出目前国内单车液晶出货量约在2块左右，随着全球面板多屏化发展，三屏和四屏渗透率持续增长，预计2025年车载显示面板出货预计可达2.26亿片。

大屏化和智能化驱动下，车载显示面板的大尺寸占比持续提升，车载显示屏市场规模稳步扩张。数据统计，2020年全球车载显示屏市场规模约72亿美金。在多屏化和大屏化趋势下，叠加车载面板逐步由LCD向OLED和AMOLED发展，单面板价值量有望提升，预计2025年全球车载显示屏的市场规模有望超128亿美金。

搭上智能座舱“快艇”量价齐升

从第二代车载信息娱乐系统开始，车载屏幕便出现在中高端车型上。第二代、第三代车 载信息娱乐系统的屏幕主要以显示功能为主，中控功能的实现仍以按键、旋钮为主。受 益于智能手机的发展，车载屏幕被作为智能化的延伸，不断加入中控、整车状况显示、 动力模式选择等功能，并且弥补了传统按键-旋钮式中控延展性不足的问题。

智能手机快速放量，智能化接受程度不断提高。智能手机作为消费电子的重要品类，已 经完成快速放量。根据 IDC 的数据，智能手机在 2006-2014 年完成快速放量，全球销 量从 0.82 亿部快速提升至 13.01 亿部。消费者对于智能化的接受程度不断增高，对智 能化的消费意愿持续增强。

智能手机的底层系统、布局方式与车载屏幕基本相同，消费者无需在进行适应性学习便 可以操作和使用车载屏幕。底层系统方面，智能手机以 Android 和 iOS 为主，车机系统 以苹果 Carplay、谷歌 Android Auto、百度 Car Life、阿里 Ali OS 和华为鸿蒙车机系统 为主，底层系统与手机系统底层开发方式接近，上层操作模式相同。布局方式方面，智 能手机和车机系统都按照上中下的布局方式展开，顶部为系统信息，中部九宫格式图标 陈列，底部功能按键，二者布局方式完全相同。

智能产品消费意愿不断增强，智能座舱渗透率显著提升。在接受过消费电子产品的智能 化教育后，消费者对于智能化产品的的期待和消费意愿不断增强。根据 statista 的数据， 2015 年至 2025 年全球智能家居产品和服务的消费者支出不断上升，消费者对于智能化 需求和对智能化产品消费意愿不断增强。消费者对汽车智能座舱产品也将同样保持开放 和乐观态度，智能座舱渗透率不断提升。根据前瞻经济学人的预测，到 2025 年，国内 智能座舱渗透率将到达 75.9%。

量：国内自主势力崛起，座舱差异化成分水岭

自主势力崛起，自我革新驱动座舱多屏化趋势更加显著。伴随自主崛起 3.0 时代的带来， 国内自主势力比亚迪、长城、吉利以及蔚小理等新势力品牌在整车定义上逐步加码。作 为新能源汽车的主阵地，国内整车厂将智能座舱作为车型卖点，从而寻求与国际大厂的 差异化竞争，多屏幕则是自主 OEM 厂商重要的手段之一，例如，理想 ONE 的一车三 屏就是非常典型的多屏化趋势代表。此外，屏幕使用场景增多，使用边界不断拓展。除 去液晶仪表、中控之外，整车厂的新车型中还增加了副驾驶娱乐屏、后排娱乐屏等配置， 车内屏幕使用场景不断拓展。

单车屏幕数或将稳定增长。随着液晶仪表、大尺寸中控、副驾驶娱乐屏、后排娱乐屏的 配置增加和渗透率的提升，单车内平均屏幕数量不断提升。根据全球汽车销量及 TFT 车 载面板出货量可以测算出，单车 TFT 液晶屏的数量从 2014 年的 0.96 块上升到了 2020 年的 1.82 块，2025 年预计将达到 2.33 块。

价：大屏化、显示技术升级共保屏幕价值增长

新能源渗透率、国内车厂销量双提升，大屏化大势所趋 新能源汽车渗透加速助力大屏化趋势。新能源汽车作为电动化、智能化的良好载体，在 智能座舱领域较燃油车领先。根据 CINNO Research 的统计，2021 年前三季度中国市 场新能源乘用车中控显示屏 CID12 英寸及以上尺寸段的销量占比为 48%，较传统燃油 车高 29%。中国市场新能源乘用车液晶仪表 8-10 英寸和 12 英寸及以上的占比分别为 20%和 45%，较燃油车分别提升 13%和 20%。

大屏化带来单位面积屏幕价格、单块屏幕价格的提升。根据 wind 的数据，液晶显示器 面板的价格随着屏幕尺寸的增大而上涨，并且大尺寸屏幕单位面积价格高于小尺寸屏幕， 大屏化趋势将提升车载屏幕价值量。

未来趋势

车载触摸屏产业愈发壮大，汽车行业正在准备安装更大的触摸屏，内置更多功能的车载触控屏，供驾驶员使用。

对于汽车制造商而言，投入巨资进行汽车用户体验（UX）的研发，是不会轻易放弃触控屏甚至整个UX改革的；对于消费者来说，消费心理总是期待功能更多、画面更酷炫的中控屏幕。

未来汽车制造商、零配件供应商和科技公司将投入巨资进行声控技术和人工智能方面的研究。不久之后，你可以通过语音来全面控制你的汽车，或许这种语音系统就是你真正的车管家。

研究表明,仅仅因为触摸屏尺寸大就会促使驾驶员更加频繁地将目光从道路上移开。虽然语音命令可以减轻部分压力,但是此类系统会增加额外的认知负担,而且大多数人都更喜欢使用视觉界面。

总而言之，触摸屏不是最好的交互方案，主要是因为它们分散了驾驶者的注意力。最方便用户的设置实际上是那些提供触摸界面和普通按钮以及用于唤醒语音控制的物理按钮。但是，随着汽车不断地融入自动驾驶功能之后，驾驶员从实际的驾驶任务中解放出来。

文章来源：亚洲新能源汽车网，读创网，华经情报网，未来智库