近几年来，中国手机市场遇冷收缩后，开拓海外市场可能性就成了手机厂商们寻求增长和保持体量的重要手段。在这几年间，包括华为、小米、OPPO、vivo在内的中国品牌，分别在全球各地区销量和市占率获得明显增长，给自身寻找到了可持续发展的另一条曲线。

全球化和多地区销售从来都不是易事，所有厂商都需要针对海外手机用户需求，以及当地市场的喜好和文化背景等对产品做出相应修改，甚至还得定制专门的本地化机型。而在产品和市场营销之外，国际形势也在暗中威胁着手机品牌海外销售，乃至影响厂商做关键决策。

1、全球市场承压，vivo难以独善其身

vivo为何海外市场承压，一方面是客观环境因素，另一方面则是vivo主观因素。

回顾下vivo的发展进程，可以说，一直以来，vivo发展较为顺利。

但进入到2020年，全球智能手机市场也开始下行。据IDC相关数据显示，2020年，全球智能手机出货量仅为12.7亿部，较2019年相比减少了1.01亿部。

而后，随着5G技术的发展，5G手机逐渐带动智能手机市场出货量增长。据IDC数据显示，2021年，全球出货量达到13.5亿台，同比增长7%，但仍未达到疫情前水平。

到了今年，整个智能手机市场仍不够明朗。近日，据调查机构 Canalys 发布的相关报告显示，2022 年的第二季度，全球智能手机出货量仍在下滑，甚至总体的下滑幅度也来到了9%，整个市场依旧是颓势显著的状况。

当整个大环境陷入弱需求的低气压时，vivo难以独善其身。于是，vivo全球出货量也有下滑趋势。据Canalys发布数据显示，2022年第二季度，vivo手机出货量为2540万部，不及去年同期的3120万部。

同时，外部大环境也越发表现出，对国产手机厂商的不友好。其中，印度有关机构决意要查遍所有在印手机厂商。

2、出海不易，印度继续“围剿”我国手机厂商

去年12月，印度财政部的执法人员又扑向全印度20多个地方查税，其中就包括小米、OPPO、一加等。今年1月，印度财政部要求小米印度公司缴纳65.3亿印度卢比的税款。

继小米被要求追缴65.3亿卢比(约合人民币5.7亿元)税款、被扣押48亿元存款后，印度税收情报总局（DRI）8月3日发布通告，指控vivo逃税221.7亿卢比（约合人民币18.9亿元）。

DRI指控，对vivo印度公司工厂的搜查发现，vivo印度公司蓄意在某些进口产品的描述中作虚假申报，这些产品用于制造手机。

比如此次被印度指控的vivo，2022年二季度颓势明显，同比增速下降30.8%，是该季度中国前5大智能手机厂商中下滑幅度最大的。

2022年二季度，vivo市场份额和出货量均下滑明显。出货量12.9百万台，比2021年同期的18.6百万台少了近6百万台；市场份额也从2021年同期的23.6%下滑至2022年二季度的19.1%。

虽然一方面受到大环境影响，但行业自身周期也是原因。如GfK发布的相关报告所言，消费电子行业基本呈现10年为一周期的技术迭代。新一轮的周期开启，硬件行业会有5到7年的快速成长，然后随着技术创新放缓，进入3到5年的平台期。

印度市场似乎好一点。根据Canalys数据，2022年2季度，印度智能手机出货量为3640万部，环比上季度下降5%，但同比增长了12%。

之于vivo，其在印度市场的表现实际上也是优于国内的。2022年2季度，vivo的出货量为6.0百万部，同比2021年的5.4百万部略有增长。不过市场份额也是下滑了，从2021年同期的17%下降到16%。

但从总量来看，印度对于vivo已经成为举足轻重的海外市场，而vivo对于印度也称得上是手机巨头。

公开信息显示，2014年vivo全面开启品牌国际化，进驻的海外市场包含就包括印度，以及泰国、缅甸、马来西亚、印度尼西亚、越南和菲律宾。

这一年，除了vivo，也是其他国产手机大厂的出海年。小米、OPPO等也进入印度，想要在这片红海分一杯羹。

但印度官方也不是吃素的。也是2014年，时任总理莫迪大力推行“印度制造”战略。如成都世通研究院执行院长龙兴春所言，“通过设置障碍，制造麻烦，让中国相关企业逐步退出印度。通过查处和巨额罚款，还可以收割这些中国企业，用‘印度制造’取代‘中国制造’。”

如此来看，vivo等国内手机大厂在印度的潜在风险似乎并未因为近日的调查就此解除。

3、海外受挫，高端化还在追赶

除了客观的环境之外，vivo自身也存在着发展“硬伤”。

一方面，机海战术失灵，库存压力大；为了迎合市场需求，vivo从成立起就开始大力推行“机海战术”，并一直沿用至今。

今年5月19日晚，vivo发布了S15系列。而这已经是vivo今年举办的第五场发布会了。在4月11日-25日，vivo共举办四场发布会，分别发布了vivo X Fold、iQOO Neo6、vivo S15e、vivo X80等产品。

其实，vivo一直对机海战术情有独钟。据公开资料显示，2021年，vivo（包括iQOO）共推出了49款手机。对比来看，2021年，小米（包括Redmi和黑鲨）、OPPO和荣耀分别发布25款、21款和23款手机。大部分智能手机厂商一年推出的手机数量，仅为vivo的一半。

彼时，在智能手机的草莽时代，vivo的“机海战术”，能够满足用户对中低档手机的多元需求。但随着市场进入到存量竞争当中，用户换机需求升级，逐渐从关注价格向关注性能、体验转变，以量取胜战略难以继续奏效。

如此一来，vivo“机海战术”失灵，并出现库存积压。

民生证券方面表示，各手机厂商在2021年四季度发售新机较多，但是Q4和2022Q1销售不理想，导致库存积压，直到今年第二季度，手机厂商渠道端仍存在去库存的压力。而vivo这个新品大户就是其中之一。

另一方面，高端化进程缓慢，难以满足用户消费升级需求；在国内市场，一直以来，vivo都是在中低端市场占据强势地位，在高端化市场表现较弱。根据Counterpoint Research的中国手机模型销售跟踪报告显示，中国智能手机市场，2022年第一季度250-399美元这一中端机价格区间内，vivo在第一季度以28.2%的份额领先，其中S系列表现突出。

而出海面临的市场将更加多样，其中欧美是一个成熟的市场环境，用户对于产品性能、使用体验上的关注，远高于对价格的关注。

这意味着国产厂商们想要征服欧美市场，就必须要用硬核产品力证明自己。为了争夺高端市场用户，所有的手机厂商都牟足了劲，余承东就曾放言要把华为打造成世界级的中国高端品牌，雷军更是将高端化称为小米发展的“生死之战”。

虽然国产手机在这场“高端保卫战”中表现都差强人意，但其中也有快慢之分，相较之下，vivo则属于更慢的那一类型。

在2018年之前，它没有真正主打高端市场的产品线。直到2018年6月，NEX旗舰系列才姗姗来迟，成为vivo进入高端市场的敲门砖。而vivo NEX系列只存在了很短的时间，今年3月该系列及事业部被撤销，由“X系列担任旗舰化重任”。

X Fold折叠屏手机的出现，无疑是vivo迈进高端手机的关键一步，但这一步较最先入局折叠屏的三星而言足足晚了三年。

这三年间，国产品牌如华为、小米、OPPO，也接连奉上自己的产品，其中OPPO更是将折叠屏手机售价下拉到7699元。vivo此番是既没有占据先机，又没有价格优势，京东vivo官方旗舰店中X Fold以8999元（12G+256G）的最低起售价售卖。相比之下，OPPO的价格似乎更加吸引人。

同时，通过调查数据显示，vivo的用户认可度并不高。近日，据中国领先的品牌评级与品牌顾问机构Chnbrand发布2022年中国顾客满意指数——手机满意排行榜显示，上榜的前九个手机品牌分别为苹果、华为、小米、OPPO、荣耀、iQOO、红米、vivo以及三星。其中vivo客户忠诚度只有67.4分，不及行业均值的80.1分，而较去年也下降了三个名次。

另外，虽然vivo X Fold号称历时四年优化了屏幕折痕优化、铰链耐久性等方面，但有消费者使用后表示，存在铰链松动的问题。

而且，据Counterpoint公布的2022年Q1全球高端智能手机（400美元以上）销量榜来看，vivo占比并不高，以3%的份额位列第五。产品力的缺失，让vivo难以触动欧美用户。

当然不可否认，vivo手里依然有牌————比如国内霸榜的出货量中可以看到其销量很大，这意味着vivo在用户规模上有优势，而这些群体也存在着换机需求，后期只要vivo能及时做好供给侧改革，拿捏好“高端化”，激活老用户的换机需求，vivo也有转圜之机。

但这些都是后话，就目前而言，内外忧患已导致vivo发展驱动力不足，不太顺利的vivo又该如何破局？

4、第二曲线有望跑出“加速度”吗？

现实情况已经摆在眼前，对于vivo来说当务之急，是该思考如何走好下一步棋。

如今，发展第二曲线，似乎成为手机行业的共识。不管是跨界造车也好，还是去发展IoT也罢，大家都在或明或暗去做。

其中，小米就属于高举高打的那种类型，去年3月底，小米掌门人雷军做出小米史上最重大的决定：正式进军新能源汽车行业。雷军坦言：“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！"其重视程度不言而喻。

当然，眼下要判断小米造车能成，还未时过早。但近日，知嘹汽车团队通过相关渠道收到了最新消息，其消息称，小米旗下轿车最快或将于 2024 年登陆国内市场。同时，近几日小米工业园内出现了用以实验的小米自动驾驶汉EV以及Rivian R1T皮卡实车，这或许侧面给证明了小米正处于骡车实验阶段。

相比之下，其他国内手机厂商，在造车方面则显得较为谨慎，vivo曾明确表示不会参与造车。vivo投资管理总经理朱贵堂在去年4月回应造车传闻时明确表示，截至目前公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。

不过，vivo的“斩钉截铁”，似乎也有松动迹象，不造车，并不代表完全不进入产业链，只是切入路径不同。

早在2019年，vivo与百度、长城等企业在汽车领域建立合作；2020年，智慧车联开放联盟 ICCOA 成立，vivo也参与其中，随后的开发者大会上，vivo发布车联网品牌“Jovi InCar”。

另据天眼查App显示，今年4月1日，vivo首次公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为CN114261398A。专利摘要显示，vivo的自动驾驶专利可以在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息；根据该第一信息，控制车载电子设备进行自动驾驶；其中，该第一信息包含以下至少一项：第一驾驶环境信息，第一驾驶信息。专利的公开或许意味着自动驾驶将成为vivo进军汽车领域的一大入口。

一桩桩，一件件，vivo都在围绕汽车布局，很难不让人怀疑，“造车”或许是vivo的下一步棋。

而且在手机厂商与车企频繁跨界的今天，谁又能保证未来vivo不会造车呢？只能说目前的否认更像是羽翼未满时的忍耐，未来一切皆有可能。

而这条尚在发展中的第二曲线，能否助力vivo跑出加速度？

从现实来看，vivo逆袭并不会很容易，一方面从其进入手机高端化的步伐来看，是较晚的，这也暴露出其战略主张上更偏向于保守，而造车需要的高投入，堪称一场生死相依的冒险；

另一方面，其他手机厂商早早进入，具备时机优势；其他车企持续深耕，拥有技术优势，而且，新能源汽车领域业已成为红海。

因此，vivo想要靠“造车”描画第二曲线，实现逆袭，有可能，但可能性不大。

文章来源：钛媒体App， 雷科技，闺蜜财经