近日乘联会公布了7月汽车销量情况，数据显示各大车企销量普遍回暖明显，不论是轿车还是SUV细分市场都普遍实现了销量增长。

在高端轿车细分市场这一情况也不例外。从乘联会公布的高端轿车销量TOP10车型来看，除了奥迪A6L、红旗H9销量下滑外，其余车型基本实现了同比大幅增长。而一汽－大众奥迪A6L则是进入销量榜前十中唯一下滑的BBA车型。

而这也是奥迪A6L第N个月销量下滑了，可以说是见怪不怪。事实上，在车市整体走冷时A6L销量下滑尚能理解，但眼下车市回暖明显，但A6L依然下滑，甚至和同级车宝马5系、奔驰E级相比，差距也越拉越大，着实有些让人捉摸不透。

难怪会有人说，奥迪A6L“不行了”。

事实上，从7月销量统计来看，奥迪A6L当月销量为12546辆，同比下滑达25．4％，而同期宝马5系销量则为14866辆，同比上涨7．5％，奔驰E级为13158辆，同比增长120．1％。奥迪A6L不仅销量下滑明显，而且正逐渐同奔驰E级和宝马5系拉开差距。

之所以产生这样的原因，我们此前也有过分析，《车界》认为主要有两点。

其一，奥迪品牌溢价能力下降，在豪车市场心智份额逐步走低。因为奥迪多年来在终端市场采取了以价换量的竞争策略，虽然换来了销量，但却让品牌美誉度下滑，这就使得奥迪在高端市场逐渐丧失了优势，尤其是在产品力和奔驰E、宝马5系也拉不开什么优势的前提下，在奥迪A6L身上，品牌豪华感也就相对淡化。

其二，疫情冲击造成的产能受限及芯片短缺也是A6L销量不振的一个因素，当然这点影响的不只是奥迪A6L，其他车型同样也受到了冲击，A6L销量显然也会受到影响。此外，此前A6L还因品质问题而遭到了召回及消费者投诉，在《车质网》有关A6L的投诉同样不少，这也对其产品形象造成了一定冲击。

值得关注的是，为了提振销量，新款A6L在8月份也正式上市，新车提供了两种前脸造型并对售价进行了上调，这或许是为了弥补此前A6L终端降价导致的溢价能力不足所致，但总体来看，新款A6L产品提升并不明显，其对A6L的销量贡献恐怕依然有限。

事实上，不论是2021年还是2022年上半年，奥迪A6L的销量都呈现出“跌跌不休”的态势，而销量的不断下滑，在反映出其产品竞争力薄弱，被消费者用脚抛弃的同时，也透露出奥迪A6L面临的困境还是比较大的，即使新款A6L已经上市，但是其能贡献多少销量依然有待观察。

写在最后：

2022款A6L销量下滑明显，2023款A6L已经到来，其能否挽回目前A6L的颓势还不好说，但是宝马5系、奔驰E级的产品表现确实已愈发醇熟，如果奥迪还不迎头赶上，那么其未来恐怕只能在同宝马5系、奔驰E级的竞争中沦为跟随者。

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