今年以来，芯片荒问题虽然比去年有所好转，但有些领域的芯片仍然供应偏紧，针对芯片市场上的新变化，有的企业不断扩大产能，有的企业则转型至新的赛道。

200元跌至20元，部分芯片价格“雪崩”

前两年，受疫情影响，芯片行业供应链被打乱，芯片价格出现暴涨，而如今芯片市场上又出现了降价销售的情景，究竟是怎么回事？

这款意法半导体芯片是电子控制系统的核心部件，曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，市场报价一度上涨至3500元左右一个，2022年从高位下滑至600元左右一个，降价幅度超过80%。

另一型号的芯片，在2021年价格维持在200元左右一个，目前售价仅为每个20元左右，只有最高价的十分之一。

在LED照明产品中，会使用到发光芯片和驱动芯片，这两类芯片的价格在今年也开始出现回落。

某LED企业董事会秘书 肖燕松：发光芯片的价格，同比有20%-30%的回落，驱动芯片的价格回落幅度可能会更大一些，有40%左右。

今年以来，消费电子类控制芯片的市场价格也持续走低，从百元高位跌至两位数。

以手机为例，2022年全球手机销量下滑，导致手机用电子芯片供大于求，各大手机厂商纷纷调低出货量目标，并向上游芯片厂商砍单。

上海某电子科技有限公司总经理 马学荣：砍单肯定有，因为大家需求没有了，自然订单就会延后，推后提货，或者取消订单。现在就是供过于求，订单自然就减少了。

工信部信息通信经济专家委员会委员 刘兴亮：公开数据显示，集中在消费电子领域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模拟芯片等众多大类芯片中，价格降幅都不小。其中，大部分近两月内跌价超过20%，部分芯片降价超80%。

高通正在经历“砍单行动”，目前已经减少骁龙8系列订单约15%，并将在年底将两款旗舰移动芯片降价40%左右。三星电子则表示，手机存储芯片库存较高，未来的销售可能会进一步走弱，公司正在努力去库存。

数据显示，2022年二季度全球PC出货量同比下降12.6%，创九年来最大降幅。2022年二季度全球智能手机出货量同比减少9%。

互联网与信息科技专家 包冉：全球的半导体，也就是芯片市场，从需求端的角度出发，实际上出现了一种分化的迹象。比如，手机相关类的芯片是过去的十年中最火的芯片，随着全球经济的不确定性在增强，很多消费者消费的欲望被遏制了。势必直接传导到上游各类芯片的产业链之间的需求。

汽车芯片价格暴涨140倍，车厂艰难前行

近年来汽车芯片短缺现象一直阴魂不散，价格持续飙涨，最近有些芯片涨幅已高达140倍。短缺的芯片不仅严重制约汽车业产能，使得许多汽车厂被迫延期交货，或是为新车减少配置及功能，甚至有的新车卖出一年后才能补装芯片，让新车买家直呼荒唐。

据《央视网》报导，今年初，上海黄浦区的赛格电子市场，一款由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片L9369，原价仅为20元人民币左右，现在已暴涨百倍以上，有的还被炒至2800元，涨幅达140倍。

《央视网》财经频道指出，据公开资料显示，一台传统燃油车对芯片的需求量约为300个，智能高级配置的传统燃油车，大约需要500到700多个晶片，高端智能电动车需要的芯片数量则可能高达2000个以上。业界估计，到2030年汽车芯片占整车成本的比重将从以前的4%提升至20%。

芯片短缺难题让汽车厂无法交货则是最迫切的难题，美国福特汽车工厂外的停车场上，成百上千辆新车被迫闲置于此，就是因缺乏芯片而无法交货。为了解决这个问题，同时让客户能早日用车，福特已宣布将销售缺少部分非安全关键功能芯片的「半成品」车辆，并承诺一年后再将芯片补发给经销商，由其帮助在客户汽车上安装。

报导说，戴姆勒、大众商用车、特斯拉都曾公开表示因为缺芯片，不能保证为新车提供完整配置。宝马取消了多款车型的中央信息显示屏的触摸功能；通用汽车则会暂时放弃座椅加热功能。

据统计，由于芯片短缺，上周全球被迫减产汽车的数量约96300辆，其中超过80%减产来自欧洲市场，北美市场减产约14200辆汽车。截至目前，2022年全球已累计减产约125万辆汽车。

报导表示，国内的汽车厂的问题也非常严重，车企老总们也几乎到了「求晶片若渴」的地步。前几天，集度汽车CEO夏一平表示每天都在大陆甚至全球范围内搜刮芯片。博世中国总裁陈玉东也曾在社交媒体上发布了一张照片，他和长城、吉利的高管一起坐在办公室门口，展示求芯片之决心。同样焦虑的还有小鹏汽车，蔚来汽车首席执行官李斌表示，芯片是非常大的挑战，公司会用替代料的方式或者去现货市场购买一些芯片。

业界人士分析称，芯片短缺有多重原因，例如3月中旬日本本州东岸近海接连发生地震，导致多家芯片工厂停产，令本就短缺的汽车芯片雪上加霜。此外，俄乌战争的局势也加剧了晶片生产的不确定性，其中部份是因为乌克兰的氖气供应约占全球近70%，而氖气是芯片生产过程中需要的重要材料。

据外媒报导，3月29日欧洲芯片制造商意法半导体宣布将在今年第2季度上调其所有产品线的价格。全球汽车芯片龙头瑞萨电子则在今年一月份上调了芯片价格。

近期三星、英特尔与台积电都宣布千亿美元级的产能扩建计划，欧盟委员会正式公布了《欧洲芯片法案》，预计将投入超过450亿欧元，用以提升欧洲在全球晶片制造市场的份额。美国汽车公司也扩大与韩国芯片厂合作，国内车企也正在积极布局自己的芯片供应链。

全球芯片产能将爆发，国内车企需尽快“下手”

总的来看，面对缺芯困局，无论是供应商还是车企，暂时都没有太好的解决办法。因为全球的芯片总产量就那么多，车企之间的争夺也只是存量竞争，结果也无非就是谁多拿点、谁少要点的事。

去年，芯片的产能主要受全球各地的疫情所影响，今年虽然大部分国家都已经复工复产，但自从俄乌战争打响后，芯片供应链再次受到挑战，包括大众、福特、日产等车企均已经将其欧洲工厂停产。

但随着疫情、战争等突发因素的影响逐渐消退，芯片的供应将恢复正常。

另外，为了应对需求端的快速变化，各大芯片供应商和代工厂也在大刀阔斧扩大产能。

例如在去年下半年，包括英特尔、三星、台积电等半导体巨头就相继开始建设新工厂，投资金额分别为200亿美元、170亿美元、120亿美元。

而今年以来，这一趋势则愈演愈烈。

今年初，英特尔宣布，将投入1000亿美元建设全球最大芯片制造基地。近日，三星和台积电也纷纷宣布，分别斥资1500亿美元和1000亿美元，用于芯片产能扩建。

国际半导体产业协会总裁阿吉特·马诺查表示“我在过去两三年里听到的投资公告比我一生听到的都多”。

预计在2023-2025年左右，车规级芯片的产量将迎来爆发式增长。所以长期来看，业内对汽车芯片的供应，总体还是持乐观态度。

不过，这也不代表国内车企就可以坐享其成了。虽然面对缺芯困局其并非“只会叫唤”，但目前来看，投入力度还需加强。

正如苗圩所说“国外已经开始有汽车厂向台积电去投资，要产能”，类似的举措，国内车企也应该提上日程了。否则，我们可能会丧失这好不容易建立起来的先发优势。

文章来源：央视财经，半导体行业观察，钛媒体APP