本文来源：智车科技

／ 导读 ／

1、小米汽车100％自研自动驾驶

2、小鹏汽车回应“宁波辅助驾驶事故”

3、比亚迪已开始向特斯拉交付刀片电池

4、美消费者权益倡导者呼吁召回特斯拉全自动驾驶功能

5、传海尔也要造车：不建工厂、走代工模式

6、阿维塔11正式发布

7、交通部发布自动驾驶汽车征求意见稿

小米汽车100％自研自动驾驶！

年度演讲新品发布会行将结束之际，雷军带来了One More Thing小米造车最新进展！雷军宣布，小米汽车将支持自动驾驶，而且是百分之百全栈自研算法，这一点整个行业没有几家能做到，因为自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。

小米汽车自动驾驶项目的一期投入就有33亿元，专属团队规模也已经超过500人，并有AI实验室、小爱团队、手机相机等部门的协同支持。目前，小米汽车已经有144辆测试车在全国各地路测。雷军称，小米汽车的目标是在2024年进入第一阵营，未来会数十年如一日地坚持造车。

小鹏汽车回应“宁波辅助驾驶事故”：全力配合事故调查

8月11日消息，日前，有博主上传了一段小鹏P7高架追尾事故，该视频显示，一辆小鹏P7高架撞向前方故障车车主，有媒体报道称，小鹏车主打开了驾驶辅助系统，车辆在撞击前没有发出任何警告。

针对此事，小鹏汽车回应称，经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。我们为本次事故中不幸离世的遇难者感到悲痛和惋惜。

目前交警部门已经立案处理，门店已第一时间已前往现场协助处理。我们将全力配合相关部门进行事故调查，持续跟进后续结果，并协助客户处理后续相关事宜。

比亚迪已开始向特斯拉交付刀片电池

8月11日消息，据国外媒体报道，多位知情人士透露，比亚迪已开始向特斯拉位于柏林的超级工厂交付刀片电池。

报道称，特斯拉首批搭载比亚迪刀片电池的汽车预计最快将在一个月内从该工厂的装配线下线，这意味着首批汽车可能在8月底前或9月初下线。

据悉，柏林超级工厂是特斯拉的第四座超级工厂，于今年3月22日举行开业典礼，目前只生产Model Y，这也就意味着比亚迪的刀片电池将首先搭载在部分Model Y上。

美消费者权益倡导者呼吁召回特斯拉全自动驾驶功能

8月11日消息，据国外媒体报道，美国知名消费者权益倡导者拉尔夫·纳德（Ralph Nader）呼吁美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）召回特斯拉的全自动驾驶（FSD）功能。

纳德在声明中表示，特斯拉在其电动汽车上大规模部署所谓的“全自动驾驶”技术是“几十年来汽车公司最危险、最不负责任的行为之一”。据外媒报道，纳德已经要求NHTSA行使召回权，命令特斯拉不得在旗下电动汽车上部署FSD技术。

根据特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近的声明，大约有10万辆特斯拉汽车部署了FSD系统。纳德发表上述言论之际，特斯拉正准备在8月20日发布FSD软件的下一个版本10．69。在特斯拉2022年第二季度财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉将提高该软件的价格，并希望在今年之前“解决全自动驾驶”。

传海尔也要造车：不建工厂、走代工模式

有知情人士对其透露称，“海尔正在筹划造车，进入整车领域，推出自有品牌的汽车产品。”同时他还表示，目前正处于筹划阶段，将采用代工模式。

不过海尔方面则否认了将推出自有品牌汽车，并称海尔目前依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台，旨在赋能汽车产业链企业数字化转型。

其实在几年前，海尔就进入了汽车领域，海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商，包括博泰车联网、汽车零部件制造商彤明高科等企业。

2021年，海尔与上汽集团、吉利汽车等车企签订合作战略协议，不过从合作内容来看，海尔并非直接下场造车，而是进入了汽车生态链。

通过旗下工业互联网平台赋能连接汽车制造相关企业，把车和家两个生活应用场景智能连接，从而实现万物互联。其整体规划类似于华为和创维的车家互联模式。

阿维塔11正式发布

8月8日，阿维塔科技正式发布旗下首款车型阿维塔11。新车基于CHN平台打造，而「CHN」三个字母则分别代表长安、华为、宁德时代。该车型由长安、华为、宁德时代三家联合打造，搭载Huawei inside（HI）华为全栈智能汽车解决方案，全系标配宁德时代三元锂离子电池包，起售价34．99万元，将于12月起开启交付。

据介绍，阿维塔是唯一一个全系搭载华为HI（Huaweilnside全栈智能汽车解决方案的品牌。华为深入参与产品的智能驾驶、智能座舱、应用系统的开发。此前8月2日，阿维塔科技宣布完成A轮融资。

交通部发布自动驾驶汽车征求意见稿

8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），意见稿提出，鼓励在条件相对可控的场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动。意见稿对自动驾驶汽车的范围明确为具备执行全部动态驾驶任务能力的汽车，包括有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车。

此次意见稿是国家部委首次对自动驾驶商业化拟定明确指导文件，旨在适应自动驾驶技术的发展趋势，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用，亦对更多地方推出自动驾驶相关立法提供了明确依据。

在此之前，国内多地通过区域性立法，推动自动驾驶技术的试点示范运营：深圳的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》已正式实施，成为国内首部关于智能网联汽车管理的法规；重庆、武汉率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格。

此次意见稿从更高层面提出行业引导意见，将推动自动驾驶行业法规进一步完善，产业链公司料将加快技术研发和产品投放，国内自动驾驶商用化将提速。

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