大马力重卡已成为厂家竞逐高效物流用车市场的“秘密武器”。

近年来，国内主流卡车企业纷纷布局大马力重卡市场，并且不断刷新着重卡动力记录。在经历了重卡500马力（约合368kW）的时代后，600马力（约合441kW）正在成为各家厂商角逐的主战场，并大有向700马力（约合515kW）迈进的趋势。

诚然，无论是从行业向上发展的角度，还是从产品自身优势来看，重卡向大马力进阶是大势所趋。但需要注意的是，大马力重卡的发展仍要适应国情和用户需求，一旦步子迈得过大，很可能会导致投入多、收益少。而对于运输从业者而言，如果盲目跟风大马力潮流，而不考虑实际的运输场景需求，则会进一步增加购车和运输成本。

企业扎堆上新 600马力车型成主战场

纵观近几年的重卡市场，车企在大马力重卡赛道的竞逐已愈演愈烈。从500马力到550马力（约合404kW），再到580马力（约合426kW），国内重卡动力不断攀升。而在各大发动机制造企业的推动下，国六重卡竞争很快进入了600马力的新阶段。

从2020年开始，600马力的重卡车型便出现在公众面前。其中，东风天龙KX配装的是东风康明斯Z14 600马力发动机；柳汽乘龙H7 3.0车型可选装玉柴6K13 600马力发动机；中国重汽汕德卡C7H牵引车和新一代黄河重卡的最大输出功率也达到了600马力；陕汽X6000配装潍柴WP15发动机，最大输出功率可达660马力（约合485kW）。

今年以来，600马力以上的重卡车型又迎来了市场导入的爆发期。一汽解放、中国重汽、福田欧曼、陕汽重卡等企业纷纷发布600马力以上的重卡新品。具体来看，一汽解放上市发布的鹰途系列车型最大输出功率达620马力；中国重汽旗下的黄河、汕德卡G7S车型的输出功率610马力（约合448kW）；福田欧曼全新推出了银河660马力车型；陕汽重卡发布的X5000S 15NG天然气、X6000 14H/15H柴油大马力系列化高端重卡，最大输出功率达660马力；陕重汽与西安康明斯联合推出的“龙骧”，配装西安康明斯骁骧动力M15发动机，最大输出功率可达660马力。

记者了解到，除近期上市的大马力重卡车型外，660马力的东风天龙KX及配装潍柴WP15T发动机（680马力，约合500kW）的中国重汽系列车型均已申请公告，而此前推出的玉柴YCK15（覆盖600～660马力）也处于配装阶段。不仅如此，解放动力CA6DX1 16L发动机（750马力，约合551kW）未来或将率先配装J7高端车型上。

随着重卡的马力峰值跃上新台阶，国内重卡市场将加速向600马力时代演进。

行业为何青睐大马力重卡

近年来，随着中国物流业进入高效发展的新阶段，大马力重卡开始逐渐被市场所接受。相关数据显示，500马力以上重卡车型的市场占有率由2018年的24％增长至如今的38％。与此同时，600马力以上的车型也开始受到用户关注，市场份额有了明显提升。

那么，行业为何青睐大马力重卡？

“首先，大马力重卡被认为是引领卡车制造技术创新的先锋产品。以前，我们在大马力车型的研制开发上存在‘卡脖子’的问题，经过多年的技术攻关，发动机在设计、研发和生产上，已经有了突破性进展，与国外企业的技术差距也在不断缩小。如今，企业不断追求大马力以及更高效的动力系统，也是出于对前沿技术储备的需要。其次，我国发动机排放认证是以系族的方式进行的，只要大马力发动机开发完成并投入市场，其同系列发动机就无需再进行认证，可以帮助企业减少产品的开发成本。另外，在实际应用过程中，大马力重卡能够胜任多种使用场景以及不同工况的运输需求，同时还具备节油、效率高等优势。”天津大学教授姚春德告诉记者，大马力重卡的动力储备足，能够提升车速、缩短运输时长，提升运输效率。不仅如此，相较于“小马拉大车”，大马力重卡在多数运营场景下，发动机可以保持在经济转速区，不需要频繁换挡，油耗更低，且长期处于低负荷运行状态，对动力系统的磨损较小，更好地保障车辆的可靠性和出勤率，减少维护成本。

有商用车行业专家表示，大马力是发动机企业不断追求的目标，也是行业未来的发展趋势。在超载现象得到有效遏制的前提下，用户需通过提高运输效率来实现盈利，因而大马力车型愈发受到运输从业者青睐。如今，大马力重卡已成为车企销售产品的主要卖点。

在陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院院长张文博看来，随着物流行业集中度逐步提升，对于高效运输的需求日益凸显，重卡必须向着马力更大、舒适性更高、油耗更低的方向发展。特别是今年以来，受新冠肺炎疫情多点散发、全球经济发展放缓、油气价格持续上涨等因素的影响，运输利润和货运量不断减少，导致运输从业者受到了极大的影响。在多重不利因素“挤压”下，从业者需要提高运输效率，比如提高车速、缩短运营时长、降低能耗等，大马力重卡能够更好地满足货运市场降本增效的需求，是行之有效的应对之策。

国内重卡发展趋势

在过去的一年中，国内商用车行业内有着多款的重卡新车上市亦或是曝光亮相，在为商用车行业注入了新活力的同时，也让咱们卡友有了更多的购车选择。此外从越来越多的亮相新车上，我们也能够看出未来商用车重卡车型的发展方向，除了大马力，这些也是未来重卡行业趋势。

原创度更高更时尚受众多为年轻一代卡友

首先单从设计语言上来看，国产重卡的设计原创度越来越高。众所周知我国汽车工业发展较晚，早期不得不借鉴国外技术，但随着国内生产制造工艺的不断突破，“借鉴”将一去不复返。

这个观点在下面列举的车型上就可见分晓，如福田欧曼银河车型，凭借着未来科幻的设计语言引得众多卡友关注。此外还有解放最近刚刚重磅上市的解放J6V车型、解放鹰途、东风天龙旗舰GX牵引车 型等等。

当然这一点不仅仅只是局限在外观上，在内饰设计上同样如此。如曾经广受卡友喜爱的重汽曼风格的内饰设计，也被更为时尚前卫的重汽原创内饰设计所替代了。

大马力+AMT成为主流牵引重卡首选匹配

第二点发展趋势为大马力+AMT的动力匹配越来越常见，随着司机健康问题关注度越来越高之后，更省时省力的大马力+AMT的动力匹配在卡友群体中的认可度越来越高。

并且由于在入行新手司机较多的情况下，很多物流企业和车队开始通过大马力+AMT的动力匹配来实现更好的节油驾驶，以期更好的实现在车辆运营周期内实现降本增效。

曾经300马力、400马力就能称为大马力牵引车的时代已然过去，现在很多主打长途干线物流运输的牵引车都早已经匹配上了550马力以上的发动机，更甚者如乘龙H7车型、天龙旗舰KX、解放JH6等车型都已经有了600马力段的车辆公告。

当然在本文中大马力和AMT实则可以分为两个趋势，原因在于曾经部分小马力车型也已经可以升级为大马力车型了，如解放悍V以前只有430、460马力车型，现在它也已经有了560马力的动力匹配了。

其次就是AMT趋势，2021年被商用车行业称之外“AMT元年”，因为在这一年中，AMT车型发展以及销量增长都极为迅速，例如福田欧曼也是凭借着AMT在2021年赚的盆满钵满，旗下的银河、EST、GTL均有AMT车型。

平地板车型越来越多非高端车型独有

第三点则为平地板车型越来越多，它不再是高高在上的高端牵引车型所独有，曾经如果你是高端车型，有无平地板还无所谓，但如今可就不好意思咯。随着用户急剧增长的迫切需求，入门级、高性价比车型也可以拥有平地板驾驶室。

代表车型有解放悍VH、重汽豪沃MAX等等， 前者作为在国内煤炭运输行业备受好评老将，在增配平地板之后， 在日常货运过程中，也有了新的“货物际遇”。空间宽敞、内部利用率更高的平地板优势，也让重汽豪沃MAX在上市之初就收获众多关注。

高舒适性成选车重要指标生活舱将迎来春天

仔细回想一下，2021年有着多款生活舱车型出现在我们的视野中，如年中亮相的乘龙T7L、T7C以及年底亮相的解放鹰途头等舱、生活舱等。这些车型都被各大媒体广为报道，同时卡友们在评论区的表现也进一步表明了生活舱车型在国内的关注度远比其它普通车型高得多。

为何近年来这两家主机厂会推出生活舱车型，归根结底还是在于现在的卡友们对行车舒适性有了更高的要求，或许有部分卡友认为生活舱离我们太遥远，不具备代表性，咱们可以再看几个小例子。

如在终端牵引车领域，曾经的手动空调大多已经升级为了自动空调、仅有两项调节的气囊座椅已经拥有了通风加热带按摩的、曾经只有500mm宽的卧铺也已经升级为了1.2米大床的双人卧铺，这些都是我们身边的小改进，也无时无刻都会提高着我们的行车舒适性。

氢能重卡加速向市场迈进

氢能汽车的发展潜力巨大，前景广阔。氢能主要应用在四大领域：一是工业和制造业；二是交通运输；三是发电；四是建筑领域。2020年，这四个领域对氢气的需求分别是7794万吨，6051万吨，600万吨以及585万吨。从氢能重卡的市场发展情况来看，2020年，氢能重卡占新能源重卡市场份额0.7%，但是仅过了一年，就从0.7%上升到7.46%，发展非常迅速。2021年，我国氢能重卡销量是779辆，较2020年增长42倍。到今年上半年，氢能重卡销售量就达566辆，是去年的80%还多，而下半年将迎来爆发式的增长，预测2022年全年销量将达到3500辆。

氢能重卡在2030年到2060年这30年间将迎来迅速发展，据预测，2030年氢能重卡的销量将达到5万辆，到2060年将达到123.5万辆；保有量从2030年的8万辆，到2060年达到936万辆。短短的30年，市场份额从几千辆发展到123万辆，是几百倍的增长，由此可见氢能重卡领域发展潜力巨大，氢能重卡是非常值得去开发的新兴市场。张家港和华昌共同致力于氢能重卡的发展，这不仅仅是在引领本地区氢能重卡的发展，更将推动全国氢能重卡产业的发展。

中国物流与采购联合会把推进氢能产业发展作为工作重点，目前，中国物流与采购联合会有装备专业委员会和氢能物流工作组两个团队推动氢能储运和氢能应用工作。2022氢能重卡生态大会是中国物流与采购联合会第一个专门针对氢能产业发展组织的活动，是好的开头，填补了空白，非常具有里程碑意义。今后，中国物流与采购联合会将会继续推动氢能产业发展，服务氢能产业、行业和企业，为氢能产业以及新能源产业发展提供更多全方位的服务。

文章来源：中国物流与采购联合会，卡车之家，中国汽车报