众所周知，“芯片短缺”是自2020年疫情爆发以来，新能源车市乃至整个汽车行业所面临的最大危机，更要命的是，这波“芯片荒”是全球性的，而非只有中国才有。

供求关系的严重失衡，使得不少芯片价格被炒到了很高，就以意法公司生产的某电子控制系统芯片为例，该芯片在去年的价格，一度飙升至每颗3500元人民币左右，不过考虑到该芯片对于汽车的重要性，这样的溢价也勉强可以接受。

但有些“无关紧要”的廉价电子元件，也在这波涨价潮中，被厂家用来炒作，彷佛在这个年代，只要写上“芯片”二字，就可以大胆要价。

今年5月，小鹏汽车CEO何小鹏，就曾在社交媒体上发文求助，寻求芯片供应，并称“有一些人以上千元的价格，提供成本仅个位数的芯片”。而此前央视财经栏目，也曾报道过类似的乱象，一些原本只要20元的汽车芯片，被炒到了2800元左右，价格翻了百倍以上。

不过，似乎这种情况，正在好转。

据媒体报道，国内汽车芯片在经历了几轮价格暴涨之后，价格已出现了逐渐回落的趋势，大部分芯片的价格都回归到相对合理的区间，少数溢价过高的型号更是出现了价格崩盘。

例如：前文中所提到的意法电子控制系统芯片，已从之前的价格跌落至600元左右，跌幅超80％，而另一种不同的芯片也从去年的200元下滑至20元左右。

当然，芯片出现价格下跌，是因为随着全球疫情阴霾的散去，上游芯片厂的供应能力正在恢复，而下游企业受此前“高价芯片”的影响，被迫减产停产，加之不少资本看到了芯片赛道的机会，选择入局，这也客观上减轻了供应压力。但总体上看，今年国内汽车行业的芯片供应仍然较为紧张。

数据显示，今年7月我国乘用车产销量分别为221万辆和217．4万辆，实现了42．6％和40％的同比增长，在疫情反弹，国内消费低迷的情况下，能够有这样的表现，实属不易。而从趋势来看，今年下半年，汽车市场的需求很可能会在政策支持下持续升高，这也可能会给芯片供应，带来新一轮的压力。

事实上，芯片短缺以及最近新能源市场，普遍存在的“电池涨价”等问题，都是快速推行，汽车智能化、电动化所必然会带来的副作用。因为汽车是由上万个零部件构成，其涉及的行业及专业非常复杂，而这背后也需要许多配套厂家的支持。

特别是在，现代汽车越来越强调“电动化、智能化”的情况下，汽车行业对芯片的需求量已超出了以往的任何一个时期，要想在短时间内100％满足所有车企的芯片需求，显然是不切实际的。

虽然短期来看，芯片的暴利吸引了不少资本入局，使得这个行业呈现出一副欣欣向荣，未来可期的样子，但未来，当芯片行业竞争充分以后，无利可图的他们又会不会跑路，引发一系列新的危机呢？

因此，在新能源汽车市场，急速扩张的同时，我们不妨放慢脚步，好好思考下，该如何让那些周边产业，例如动力电池、芯片等，能够在健康有序的环境下发展成熟，而不是只把精力用在“充电桩铺设”，以及宣传每个月的汽车销量上。