从众多最新的报告和信息能够看到，豪华车不再香了，随着消费者的消费欲望下降，豪华车市场的格局要开始准备洗牌了。

全球大经济危机会来吗？当下看，这种恐慌正在变淡。

国民经济正在恢复和回升，但仍然面临不少风险和挑战。这是人民网在7月主要经济指标公布之后，点评经济的开篇话术。这，相比起美国的二季度GDP同步下滑0．9％，要好很多。从俄乌战争之后，全球的供应链和经济都形成了新乱局，如今时间过去近半年，欧洲、美国经济显示出大放缓、小衰减的势态，我国的经济则显示出良好的恢复势态。

既然一切向好，那就需要等待时间回到以往的高点。但，经历了新的经济波动后，全球的消费正在开始转向。美国二季度私人消费支出由一季度的1．8％降至1．0％，我国的私人消费相对2021年的2．41万元人均支出，也开始变得相对保守。

一切的一切都在说明一件事，在不可预知的经济发展状态之下，私人的消费意愿在降低。并不是说不花钱，而是更精细的花钱。房地产的消费在降低，智能数码的产品在降低，而相比于这2者，原本的消费主力汽车在总量上有所增加（6月超250万辆，产销恢复正常水平，7月同比增长29．7％），但大盘中的部分领域开始经历新的考验，比如豪华汽车品牌。

价格相对高昂的豪华车，慢慢开始不再值钱

一辆50万元以上畅销的电动车，买到手的时候，残值就消失了15万元左右，开1年消失20万元左右，这是当今的市场局面。

豪华车的保值能力和细分市场的发展趋势，当今都与以往不同。

受全球经济的影响，2018年开始，中国汽车市场的销量发生震荡，再到2020年疫情突发，以及截至眼前仍在延续，很多车企都处于勒紧裤腰带过日子的状态。不过，在这之中，只有豪华车没受影响，市场份额却不降反升。

2018年，中国汽车销量全年同比下滑2．8％，但豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9％；

2019年，中国汽车销量全年同比下滑8．2％，但豪华车市场的总体销量，保持着8％以上的上涨；

2020年，中国汽车销量仍在下滑，乘用车同比下滑6％，但，自4月以来，豪华车市场一直保持着24％以上的增长；

2021年，中国车市结束三年负增长，豪华车依然在逆势上升，销量同比增长超过4％。

实际上，从2015年以来，豪华汽车品牌在中国市场一直保持着高速增长，从最初的5％市场份额，到2021年提升至15％。

中国人的汽车消费，从2015年的“每卖出20辆新车，其中就有1辆是豪华品牌的车”，变成了2021年的“每卖出6．7辆新车，就有1辆是豪华品牌。”

毫无疑问，中国人在2015年－2021年之间越来越有钱，越来越舍得花钱，而这背后也有我们此前经常听到的一个词“消费升级”。相比传统的民用品牌汽车，其实只要增加不多的预算，就能升级至消费一辆豪华车。

车企们也在搞下探，比如凯迪拉克这种品牌的成交均价在25万元以内，原本买大众迈腾的预算稍微加一点就能拿下，买一辆SUV甚至还花不了一辆汉兰达的预算。一线品牌BBA也是如此，很多入门级车型的价格在20万元以内，贡献核心销量的车型也大多在30－35万元之间。最终，豪华车走进越来越多中国百姓家。

在普通消费者来看，豪华品牌长期以来的特征首先是，贵，其次才是好。但，随着全球经济形势的变化，消费豪华车这种行为，大概率会在2022年有所冷却，因为它变了。

豪华车，不再那么值钱了。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》来看，豪华汽车品牌的保值率在发生普遍下降。

单独看7月与6月的对比，主流豪华车的3年车辆保值率都有所下降，除了雷克萨斯、奔驰、林肯微涨之外，其他都在下滑。但，相比2021年12月来看，其实是普遍大幅度下滑的状态。

根据2021年12月的这一报告，保时捷保值率从100．1％下降了接近10％，至90．9％，雷克萨斯从91．％下降至86．6％，奔驰从79．5％下降至73％，宝马从74％下降至69．1％。

豪华车残值的下降幅度，显然是够大的，平均下滑5％的幅度，在合资品牌里属于贬值高位。合资品牌中，日系的本田、丰田因此前保值率过高（2021年12月均在80％以上），如今下滑均超过5％。而国产车的保值率，则在不断波动中，悄悄爬到了比合资车相对更高的水平。

简言之，根据当下的报告看，消费者更愿意买价格相对不贵且品质提升的中国国产车，对合资车的兴致在下滑，对豪华车的兴致下滑幅度最大。

值得注意的是，当前的反差与分歧极大。因为经过7个月时间的发酵，尽管俄乌战争、全球化供应链2件事，分别逼着电动车来了2波集体涨价潮，也让很多车企造不出车，无法交付，市场局面呈现出“供不应求、豪华车新车价格相对坚挺”的状态，但二手车残值却出现了极大反差。本质上，新车的价格与二手车残值有着直接的挂钩关系，即新车越值钱、二手车越值钱，但实际发生的情况却变成了，尽管新车值钱，但二手车却开始变得不值钱。

原本的市场规律之所以发生了改变，核心的原因就在于，消费欲望变低，不想买了。

“今年，像奥迪A4L、宝马3系这种车还敢聊聊收车价格，越贵的豪华车越不敢收，像宾利、劳斯莱斯这种车，一个月赔10万是二手车常态。”这是北京大型二手车从业机构管理者给我们的反馈。4月－5月期间，二手车的流通缓慢到了一个新高度，消费者不想买、二手车商不敢收，恶性循环显现。

“8月1日，全国的国五二手车限迁一打开，我们终于开始忙了，但低价车一车难求，豪华车的价格却在继续往下走。”所以，7月的这份权威保值率报告中的数字，大概率会在后续进一步发生波动，我们可以关注一下8月的相关报告，预计豪华车会更不值钱。全国限迁之后，整体的价格开始变得更加透明，此前的二手车残值表现开始进一步走低，也因此，豪华品牌的后续保值情况有可能进一步下降。

原本，豪华品牌汽车有很多车之外的附加功能，如做生意顶账、展示车主财力、成为车主社交名片、融入某一圈子的名片等等。但随着经济波动，贸易的规则发生了变化之后，传统豪华车的境遇开始变得有些尴尬。

乱局之中，豪华车不再那么香了

相信，对于绝大多数人而言，看到这都会有一个疑问，“如今买一辆豪华品牌汽车，还香不香？”

人与人的消费需求是不同的，因此答案没有定论。但，如果我们同时参考市场现状，接下来的发展趋势与预期来看，豪华车确实是不那么香了。

市场现状是，豪华车正在被剥离成2种形态，一种是传统的豪华车，另一种是新生的豪华车，也就是那些拿着智能、性能、新能源等作为亮点，冲进了传统豪华车价格领地的新车。

于是，市场形成了一个新局面，这一局面，大概能让你我看到豪华车是不是还够香。在豪华车的传统价位内，老牌豪华燃油车的优势更多在于口碑、品牌附加值，奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌的大多数车型上，都体现着“用料好、配置比较高、品牌更让人信赖、好开”等特点。但，随着一系列新品牌新技术车型的加入，局面变成了，传统的用料、配置、好开等优势，均被超过。在智能上，基本上头部新企业的高价位产品，都能提供导航主动领航（即车辆设置好导航后，按导航线路人机共驾）的功能，同时在语音操作上，全场景语音、可见即可说、大屏及功能的反应速度、新技术新硬件（8155芯片等），都能远超传统豪华车。

也就是说，口碑较好、经过市场考验的豪华车，消费者的购买意愿在变低，而那些先进功能更强、更智能的新豪华车，尽管消费意愿在变高，但在“尝鲜市场”中，是明显的更不保值，且随着越来越多企业在用上新技术（新企业更快，BBA等在加速研发），很可能越来越不值钱。

典型案例是，在蔚来进行了核心技术切换后，原本的NT1．0时代车型，蔚来ES6／EC6／ES8等均无法升级至NT2．0的硬件能力，最终技术快速进步导致老技术车型迅速贬值。如，2018年时落地价超过60万元的的蔚来ES8，当下的二手车挂牌出售价不超过25万元。不到5年的时间里，35万元的资产蒸发，很能说明问题。

而且，几乎是所有高价格的头部新势力品牌车型，都因技术快速进步，引发了已购用户资产快速贬值的问题。2021年5月，软硬件大幅度升级的新款理想ONE，价格增加了1万元进行上市，瞬间引发了刚订车消费者的不满，之后理想给出补偿措施进行了安抚。而体现在二手车领域，原本2021年5月之前的理想ONE残值，在新款上市之后，瞬间下滑了3－5万元。在推出搭载了激光雷达的小鹏P5之后，小鹏P7因无法加装，二手车残值有一定的下滑。

新技术诞生，车型进行换代，老款车型的残值发生较大幅度的下滑，这在传统燃油车时代是以5－7年的新车换代时间相匹配，但是到了杀红了眼的新能源时代，周期变成了2－3年，车况尚处于较新的车型，也一样会不太保值。

尝鲜也好，消费升级也好，夹杂着当下的经济波动，消费力不足，购买豪华车要付出的前后两端代价，远比前几年更大。

而同时，豪华汽车品牌的消费欲，还面对一个挑战，中国自主品牌的崛起。

2008年，除了是奥运之年，同样也是中国进入WTO之后汽车消费开始高速增长的伊始。2009年时，中国自主品牌（剔除微面）的市场占有率为31．6％，跨国品牌占据着绝对的统治优势。而2021年时，中国自主品牌的市场占有率为44．4％，乘用车年销量超过954万辆。

背后很大的原因既是，中国品牌的技术在快速进步。

目前的市场中，你我经常能在10－15万元区间见到以往只在50万元以上的豪华车才进行配备的配置。如W－HUD、AR－HUD，已在很多国产车上出现。再比如，同时支持全速域ACC自适应巡航＋车道保持＋车道偏离的车型，价格已经下探至10万元左右。

如果把时间调回10年前，2012年时，中国自主品牌更多在配置上是追赶状态，皮座、气囊、自动空调这种不算核心的配置在超过合资车。

如果把时间调回5年前，2017年时，中国自主品牌已经基本上在核心配置上和合资车打个平手，比如思域的1．5T成功了，国产品牌也推出了大量的1．5T发动机，在参数、加速成绩等相应表现上开始对飙。

而眼前的2022年，燃油车的三大件，国产车已经趋近合资车，差距不大，新增的智能化等功能是中国车领先，内饰、座椅的材质等等中国车给的更足，空间、设计、驾驶辅助系统等等都是中国车实现领先。

于是，传统豪华品牌的体验优势更多的在变少。譬如，在不少新势力汽车品牌的App中，很多同时拥有传统燃油、新势力车型的车主，就会自己进行横向对比，更多对中国品牌给到认可。

眼前，有点像智能手机的初级阶段，一系列传统老牌选手的竞争力在下滑，而很多新诞生的品牌，竞争力在明显增强。所以，用户体验为先，所谓的品牌效应正在重铸。

写在最后

其实，正如汽车诞生130余年中发生过的经历一样，在经济发生波动时，消费得不到对未来的良好预期，即会一定程度上控制其自身的消费欲望，而豪华车市场在之中往往受到最大的冲击。

但，并不意味着豪华车卖不出去了，而是一些原本产品力、服务力不足的品牌，不再能享受到以往的红利。消费升级期间，一些弱势品牌也能同步享受到的利好，一些新诞生的品牌也能吸引消费者购买，而接下来，这种局面可能会变。

原本，一些豪华车主打亲民牌，只要在民用车型上增加不多的预算就能完成消费。但如今，随着消费欲望的下降，这些豪华车将开始不再那么香。至于何时豪华车能回到以往“真香”的常态，那要等各大车企都初步完成新能源转型时，新产品一一落地再次激烈竞争后，价格、技术等再次清晰时，才能让消费者做出新的准确判断。

作者丨黄强