近几年，随着国内新能源汽车产业的高速发展扩张，新能源车赛道已经成为了A股市场的最强赛道，宁德时代、比亚迪等龙头的市值纷纷冲上万亿元。

不过，新能源汽车的蓬勃发展，与各项补贴关系密切。其中，购置税的征收一直是投资者担心的问题。根据原本安排，新能源汽车购置税免征政策将在年底结束。

不过近日，利好消息终于落地，新能源汽车购置税免征政策再次延期了。

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新能源汽车免征车购税

政策延至2023年底

8月19日，据央视网消息，国务院总理李克强18日主持召开国务院常务会议，会议指出。要贯彻党中央、国务院部署，有针对性加大财政货币政策支持实体经济力度，进一步巩固经济恢复基础，保持经济运行在合理区间。

其中，为扩大消费、培育新增长点和促进新能源汽车消费、相关产业升级，会议决定，对新能源汽车，将免征车购税政策延至明年（2023年）底，继续予以免征车船税和消费税、路权、牌照等支持。

至此，新能源汽车免征购置税政策延期的利好消息正式落地。这无疑是对购车消费者的一大提振，同时也将为新能源汽车消费市场注入一股动能。

回顾新能源汽车免征购置税政策的历史，该政策最早于2014年开始实施，原计划2017年底到期，因市场反应良好，后于2018年、2020年分别延长了三年和两年的时间。

中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘表示，虽然新能源汽车产业已从政策单轮驱动向消费和政策双轮驱动转变，但受疫情影响，消费者收入减少，购买意愿不足也是客观现实。因此，如果想继续提振消费信心，延长购置税优惠政策不失为一个明智的选择。

事实上，对于解决新能源汽车发展初期的成本问题，免征购置税这一政策起到了重要作用。目前，车辆购置税比例为10％，计算公式为：减免金额＝10％＊［发票价／（1＋增值税率13％）］，消费者购买市面上主流的新能源车型可享受数千元到数万元不等的优惠。以一辆20万元的新能源汽车为例，在免征购置税政策下，消费者可以节省1．77万元。

结合历史数据来看，自2015年起，我国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一，今年7月国内新能源汽车零售渗透率已经达到26．7％，免征购置税政策对新能源汽车终端市场消费起到了实质性的带动。

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终端市场持续高速增长

在针对汽车消费的利好政策支持下，国内新能源汽车市场依旧火热。原本就是淡季的7月份，销售数据也十分亮眼，超过此前预期。

乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量达到56．4万辆，同比增长123．7％，前7个月，新能源乘用车批发303．0万辆，同比增长123．0％。7月新能源乘用车零售销量达到48．6万辆，高于初步推算的45万辆预期，同比增长117．3％，1－7月新能源乘用车国内零售273．3万辆，同比增长121．5％。

同时，新能源汽车市场渗透率持续提升。7月，新能源车国内零售渗透率26．7％，较2021年7月14．8％的渗透率提升11．9个百分点。

展望8月份，乘联会表示零售市场将延续高增长。据8月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算8月狭义乘用车零售市场在188．0万辆左右，同比增长29．6％，其中新能源零售在52．0万辆左右，同比增长108．3％，渗透率约27．7％。

拉长时间线看，2022年中国新能源车总体进度已经超过乘联会去年末550万辆新能源乘用车的预测，因此乘联会调高新能源乘用车预测50万辆到600万辆（四季度初仍可能调高预测），乘联会预计总体新能源车销量预测为650万辆左右。

对于明年发展状况的展望，瑞银方面认为，“明年的产销会达到730万辆，应该还是会占到全球电动车产销的一半。”毫无疑问的是，在多方因素助力下，中国已经成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。

公安部发布的数据显示，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4．06亿辆，其中全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3．23％。在“双碳”浪潮下，目前新能源汽车仍有巨大的市场空间，通过延续免征购置税政策，叠加其他各地方新能源汽车补贴，有望进一步刺激消费者选择新能源汽车，带领新能源汽车渗透率达到新高度。

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充电桩建设将获

金融活水支持

值得注意的是，除了延续免征新能源汽车购置税政策之外，本次会议还提到了充电桩的建设问题。

会议指出，大力建设充电桩，政策性开发性金融工具予以支持。对于6月29日国常会安排的3000亿元政策性、开发性金融工具，根据本次会议决定，建设充电桩也将进一步得到金融活水的支持。

新能源汽车爆发式增长行情，使得上游的动力电池备受市场关注。但在新能源汽车下游的充电领域，近几年则略显“脱节”，充电基础设施不足、用户充电难的问题屡现。

伴随着新能源汽车保有量的迅速增长，新能源汽车充电需求也在大幅增加，在新能源汽车渗透率即将达到25％、甚至30％的情况下，如何弥补缺口、加快充电基础设施建设，已迫在眉睫。

中国充电联盟的数据显示，2022年1－6月，充电基础设施增量为130．1万台，同比增长388．1％，其中，公共充电桩和私人充电桩上半年增量均超过去年全年增量，即充电基础设施建设正在提速。

不过，充电桩市场仍存在较大缺口。开源证券测算，未来十年，中国充电桩建设仍然存在约6300万元的缺口，预计将催生万亿元级充电桩市场。

除了充电桩的“量”之外，在新能源车续航要求越来越高的未来，充电桩的“质”也在经受考验，其中，快充、超充成为了各车企的聚焦方向。

2022年随着越来越多的800V平台电车进入大众视野，相对应的充电桩部署也在井然有序进行。其中特斯拉表示目前正在着手开发350kW超充充电桩，预计将试配于Plaid和Cybertruck等车型中，预计峰值电流或将达到900A，同时超过300kW的高功率充电时间将较V3／V2更长。

小鹏汽车方面，截至2022年3月底，小鹏自营超充站上线757座，覆盖全国所有地级行政区。

蔚来汽车将在2022年底部署800V高压快充，其峰值电流达到650A；同时搭载液冷枪线，其重量减轻大约50％；多场景的智能交互，智能化程度更高。

此外，宁德时代最新发布的第三代CTP技术电池——麒麟电池，也能够支持5min快速热启动以及10min快充。

需要指出的是，超充带来的电压、电流提升将会对于整个产业链带来巨大变化，充电设施的建设也成为了电车2．0时代的“兵家必争之地”。国盛证券指出，SiC、隔离芯片、磁性元件、连接器和充电枪、薄膜电容、熔断器等关键部件有望迎来产业升级。

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