2022年8月19日，央视新闻联播报道称，中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议表明，为扩大消费、培育新增长点和促进新能源汽车汽车消费、相关产业升级，决定将免征车购税政策延续至2023年底。政府鼓励建立新能源汽车产业发展协调机制，来促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展。

轮胎是汽车后市场服务最关键也是竞争最激烈的一环，燃油车时代如此，新能源时代更是如此。

随着新能源汽车产业发展不断提速，汽车工业的重要板块轮胎产业也迎来了创新升级。行业研究发现，近年来新能源汽车轮胎赛道越发火爆，先后有十多家国内外轮胎厂商推出新能源汽车专用轮胎。“不怕扎钉”、“延长续航”……各种主打特色功能的新能源汽车专用轮胎直击行业痛点，差异化、特色化发展模式也让轮胎配套市场竞争全面升级。

新能源轮胎赛道有啥看点？

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新能源汽车&新能源轮胎

国家政策如此大力支持新能源汽车，新能源汽车有哪些特点呢？

首先，新能源汽车车身重量很大，起步的瞬间传递的扭矩很大，抓地力和承压能力更强的轮胎才能适配新能源汽车。其次，新能源汽车的电池包几乎是有史以来最重的单件配件。（比如，特斯拉model3的电池重量可以达到三百公斤。）因此在加速和刹车时，轮胎所承受的压力更大，承压能力和安全性能更强的轮胎才能适配新能源汽车。最后，新能源汽车没有发动机，轮胎噪音就会显得更加明显，静音和舒适性能更好的轮胎才能适配新能源汽车。

知道了新能源汽车的特点后，会适配什么类型的轮胎呢？这里，我们整理了发布全球首款电动汽车的特斯拉近年来发行的车辆及其配套的轮胎品牌。

自2014至今，特斯拉发行新车型的原配轮胎合作品牌是米其林、韩泰、马牌、倍耐力和固特异，而在今年之前，特斯拉所采用的原配轮胎并不是新能源专用轮胎。尽管德国马牌一直以其出色的降噪技术而畅销，但截至2022年7月19日，马牌才发布了首款新能源汽车轮胎eContact。

而特斯拉今年发布的新车型Model Y采用了韩泰VENTUS S1 EVO 3，这是一款专门为新能源汽车设计的轮胎。

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2022新能源汽车原配轮胎盘点

为了分析新能源轮胎市场，这里总结了2022年发行的部分新能源汽车与其原配轮胎的品牌。

在销量非常出色的新能源车型中，长城汽车和奇瑞汽车的原配轮胎被国产轮胎（比如朝阳、浦林成山、赛轮）占据超过大半江山。小鹏汽车原配轮胎以米其林占巨大多数。

2022年中国新能源汽车原配轮胎分配图

国产轮胎企业已经占据了大部分国产新能源汽车的原配市场，其中朝阳、浦林成山、赛轮、玲珑和森麒麟占绝大多数；而且越来越多的新能源汽车开始采用专属的新能源轮胎。其中，朝阳RADIAL RP18e、浦林成山SPORTCAT EV01和米其林E.PRIMACY是今年研发的新能源系列的新品轮胎。

2022年国外新能源汽车原配轮胎分配图

2022年国外发布的新能源汽车种类、数量与国内有很大差距，这主要跟国内的政策支持和对环保的决心分不开的。

国外轮胎企业以固特异、韩泰、普利司通、倍耐力、米其林和马牌占据大部分国外新能源汽车原配轮胎市场份额。国外新能源汽车原配市场中，新能源轮胎并不占据主要部分。其中，米其林E.PRIMACY和倍耐力P-Zero是专为新能源研发的轮胎。

“魔鬼三角”

新能源汽车专用轮胎的崛起，其实就是产业发展到一定阶段的必然产物。因为新能源汽车特别是纯电动车和燃油车型相比，不仅在动力源方面存在明显区别，在续航、噪音和重量等方面也有天壤之别。体现在轮胎这个重要部件上，行业中一直存在的“魔鬼三角”理论就更加明显了。

简单来说，所谓“魔鬼三角”理论就是对汽车轮胎的滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性提出的标准和要求。和燃油车相比，新能源汽车使用的配套轮胎对这三项核心指标有更强更高的标准和要求。传统适合燃油车的轮胎不仅无法匹配新能源车的功能特性，甚至还会让相关性能大打折扣并带来使用上的风险隐患。因此，研发新能源汽车专用轮胎，就是为了实现汽车特性的深度优化，针对新能源汽车的制动、操控、静音、降重、续航等进行优化升级。

就以自重来说，新能源汽车因为要安装动力电池组，往往自重普遍超过燃油车型。比如，奔驰EQE的整备质量就达到了2.4吨，而燃油版长轴奔驰E级自重仅有1.8吨。这也意味着，更大的自重要求轮胎必须有更出色的负重能力和制动力水平。噪音方面，新能源车由于没有了燃油发动机，因此安静的驾驶室会使风噪和胎噪显得更加明显，轮胎的静音性需求也就更加突出。

再说驾乘体验，目前很多新能源车的百公里加速可达到5-10s甚至更短，行驶过程中要做到“起步不打滑、弯道有支撑、刹车要更稳”这三点，都需要对汽车轮胎做针对性优化。续航性能也一直是新能源车主最为关心的问题，这就要求轮胎足够“省电”。另外，由于电池组占据了车辆底盘较多的空间，因此目前很多新能源车辆是不提供备用轮胎的，轮胎需要确保足够的续航力。因此，有专业人士将新能源汽车专用轮胎与传统燃油车轮胎进行各类综合对比，得出了所谓的“六边形理论”：符合新能源汽车使用需求的专用轮胎，必须在承载力、安全性、舒适性、应急性、抓地力、噪音这六个维度达到平衡。

风生水起的行业，各大厂商拿出看家本事

结合新能源汽车轮胎的“六边形理论”，目前市场上切入新能源汽车轮胎市场的一线厂商，也分别有不同的侧重点。但总体来说，各大厂商推出的轮胎新产品和新技术，都对新能源汽车的未来发展有着积极推动意义。就以近年来大热的马牌轮胎ContiSeal自修补技术来说，它就针对很多新能源汽车没有备用轮胎的痛点，让轮胎自带破损自修补功能。有了这项核心技术，汽车在行驶过程中出现轮胎漏气、爆胎的风险大大降低。此外，类似“不怕扎钉”、“延长续航”的细化功能，近年来在轮胎研发中的应用也越来越广泛。

从全球范围来看，目前具有规模化实力和影响力的一线大厂，几乎都已经入局新能源汽车轮胎市场赛道。特别是今年以来，各大厂商推出新产品的节奏不断加快。尤其是针对全球最大的新能源汽车消费市场中国，除了马牌之外，今年米其林（推出两款新能源汽车专用轮胎e·聆悦和竞驰EV）、日本邓禄普（推出e.SPORT MAXX）先后推出相关产品，重点发力我国的中高端市场。

和海外一线厂商相比，国内轮胎产业领域的众多上市企业可谓是近水楼台先得月，在新能源汽车轮胎研发上起步也很早，目前同样跻身市场一线集团。特别是森麒麟、赛轮轮胎、青岛双星等上市企业，都已经全面切入新能源汽车轮胎赛道，并且在核心技术开发上走在行业前沿。

从市场供需情况来看，国产新能源汽车轮胎的竞争优势更为明显，这主要体现在性价比方面。因为新能源汽车的降本趋势越来越明显，海内外车企都在不断压低整车制造成本，这也让国产轮胎在同等技术水平条件下被车企更为看好。比如，韩泰、米其林、马牌和固特异等海外厂商的配套轮胎尺寸普遍较大，单价更是高达1335元左右，而国产品牌轮胎尺寸偏小，平均价格更是只有434.3元。

从长远来看，低碳减排是大势所趋。特别是生机勃勃的中国市场，中国汽车流通协会数据显示，去年全球新能源汽车销量高达623万辆，我国就占据了世界市场份额的53%。按照工信部的统计，今年上半年我国新能源汽车产销量分别高达266.1万辆和260万辆，市场渗透率已达21.6%。可以预见，随着各国不断加大对新能源汽车产业的支持力度，行业的风生水起也将带动整个轮胎产业的高速发展。

尾声

综上所述，新能源汽车的发展进度领先于新能源轮胎，要想拿下新能源汽车原配市场还需要更多的更好的专属产品。而中国政策的支持，无疑为中国轮胎企业和在华外资企业提供了强有力的靠山。

期待新能源轮胎在市场上掀起一阵巨浪！

来源：W.Y. 轮胎商业，览富财经网，钛媒体