如果每个国家都有属于自己的星座，那意大利一定是"双子座"。在这片土地上，似乎无处不充斥着矛盾之美。一方面，他们自由奔放，充满对生活的激情；另一方面，他们又严谨认真，堪称是匠心品质的典范。一方面，它化身时尚之都，汇聚国际创新潮流；另一方面，它又极重传承，执着保留着古老的经典。一半海水一半火焰，意大利可以说是"双子座"没跑了。

这种看似矛盾又分裂的对立美学，反而造就了意大利极具包容性的独特魅力。这点在意大利汽车上体现的尤为明显。

作为世界上诸多知名汽车品牌的诞生地，意大利汽车工业自称一派，优雅激情并存，大气精致兼具，给人留下了深刻的印象。以至于，即使没有带着 "Made in Italy"的标签，犀利的人们也总能从细节处发现意大利制造的无形烙印。

意大利汽车起源

欧洲工业革命的发展，带来蒸汽机的时代，但蒸汽机视乎还不足以让人类停止发展的脚步。1861年，法国的德•罗夏提出了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程内燃机工作循环方式，于1862年1月16日被法国当局授予了专利。虽然专利是法国人的，但真正发展内燃机却是德国人尼古拉斯•奥托。

1866年，德国工程师尼古拉斯•奥托成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。

1876年，又试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。第一台内燃机的诞生，迅速推广到欧洲各国，带动了其他技术在意大利、法国和德国的发展。原本靠蒸汽为动力，体积庞大的机器，终于得到了质的变化，欧洲各大经济强国开启了内燃机研发使用阶段，意大利也是属于发展的前列的国家了。

1899年，身为意大利维拉尔帕罗莎市市长的乔瓦尼•阿涅利凭借对汽车的满腔热情，与当时多位意大利企业家共同成立了意大利都灵汽车制造厂（简称FIAT）。

都灵汽车制造厂成立的当年，其首款车型菲亚特4 HP便正式诞生，该车造型与当时的马车极为相似，配有可以手动折叠的车顶，装备一台双缸679cc发动机和一台3速变速箱（无倒档），最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km。

菲亚特的诞生意味着意大利正式步入汽车时代，而当时的欧洲也只有德国发展汽车工业，因此菲亚特在世界汽车工业史上有着举足轻重的地位。

随着汽车品牌菲亚特的诞生，意大利步入了汽车时代，并且发展迅速，成为欧洲汽车工业发展的前列国家，菲亚特后来也成为世界知名品牌，一度是欧洲第一汽车品牌。

汽车工业推动赛车事业

第一次世界大战的爆发直接刺激了意大利汽车工业的发展，许多汽车制造厂如雨后春笋般成长起来。

1906年，由文森佐•蓝旗亚在都灵创立了蓝西亚汽车品牌，创业初也是赛车入手，最后成为菲亚特公司有力的竞争对手。

1922年开始生产的蓝旗亚•兰伯达轿车是一辆划时代的汽车，它首次采用了一体化车身结构，独立前轮悬挂，承载式底盘，全金属车身，奠定了现代轿车的构造模式，为汽车发展做出了重大贡献。

1910年，悠苟•恩卡图和一群赛车迷、商人在米兰创立了阿尔法公司。

1915年，战争将其推入实业家尼古拉•罗密欧手中，随后公司改名为阿尔法•罗密欧。在成立的当年，著名工程师Giuseppe Merosi就设计了阿尔法的第一款车型Alfa 24 HP，并且险些拿到了Targa Florio开放道路挑战赛的冠军。

从此阿尔法•罗密欧一直致力于赛车事业，1920年迎来了一个传奇赛车手，恩佐•法拉利来到阿尔法罗密欧车队，并且它还引荐了设计师Vittorio Jano从菲亚特跳槽来到阿尔法•罗密欧。

恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧车队后，很快以精湛的技术和多项赛事冠军成为意大利最负声望的赛车手。

1929年，恩佐•法拉利在菲亚特的资助下创办了自己的赛车改装公司——法拉利，其中一半股权属于菲亚特。

同年，恩佐又成立了以自己的姓氏命名的“法拉利赛车队”（Scuderia Ferrari），也就是今天法拉利侧面盾标上“SF”的由来。

这之后，身为队长的恩佐率领法拉利车队在各种赛事上战绩惊人，成为世界级的赛车手，法拉利也逐渐成为超级赛车的代名词。

1947年，49岁的恩佐•法拉利研发出自己首部跑车法拉利l25 S。

从此，世界赛车场上开始掠过一道道“红色闪电”。

1950年，法拉利车队在世界一级方程式（F1）赛上拿到总冠军，成为这条赛道上绝对的霸主。

逐渐走向没落的汽车工业

客观上说，意大利工业的整体科技实力并不弱。

机械制造一直是意大利最大的出口行业，占国际贸易的 18%。意大利也是世界第五大机械出口国。

汽车工业中，以菲亚特为代表的车企，整车及发动机设计与制造、研发能力与水平、制造工艺与技术领域均处于世界先进水平。

在零部件制造中，意大利汽车零配件生产历史悠久，特别是轮胎与精密机械、器具机械、齿轮、连接件以及模具生产在世界名列前茅。

专注于柴油机领域的意大利VM公司，曾为路虎揽胜(配置|询价)、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，世界排名紧随奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo之后。

就连国内的江铃、华泰、长丰、长城、上汽都是在购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后，才走上了自主研发的道路。

但现代汽车工业追求规模效益，就算再优秀的工匠、再精彩的创意，没有资金也是玩不转的。

1993年欧共体的关税被取消，随着欧元区建立，意大利的国内市场彻底“沦陷”，成了德法等国工业品的倾销地。

意大利的跑车是很耀眼，可有多少人能买得起？菲亚特小车是经济实惠，可面对更价廉物美的日韩车，又拿什么来吸引人？

市场跟不上，经济还不景气，偏偏意大利的福利又那么羡煞旁人。

“可爱的意大利”人只爱度假，不喜欢上班。每周只工作32小时，休息3天，工资还得按14个月发。

不但教育、医疗免费，每年的8月，所有意大利人统一放“带薪暑假”，集体去海边或风景胜地旅游。

生性浪漫的意大利人还在街头放置存放玫瑰的玻璃柜，上面写着：“如果邂逅爱情，请打碎玻璃。”

高福利需要钱，浪漫的爱情更需要钱，可问题是意大利也没钱了。

意大利只好拼命加税和借贷，雪球越滚越大……2018年，意大利的公共债务占GDP比例达到惊人的134.8%，实在是背不动了。

这之后的意大利只能眼睁睁看着代表昔日荣耀的品牌一个个被外资并购。

宝格丽被法国LVMH收购，古驰被法国开云集团收购；连兰博基尼也成为德国大众的囊中物。

甚至，上百年历史的倍耐力轮胎也被中国化工集团收购。

意大利车企中，最体面的只剩下菲亚特。

上世纪60年代后，菲亚特先后收购了法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧，基本上一统了意大利的汽车界。

2009年，菲亚特乘美国克莱斯勒陷入破产危机，出手抄底，从世界第十大汽车公司跃升为第六大，规模上了一个台阶。

可很多意大利人对此直翻白眼，觉得克莱斯勒在德国人手中都没整明白，菲亚特的能耐就更大些么？

2012年后的欧债危机，菲亚特更是“泥菩萨过河，自身难保”。

谁知“人算不如天算”，克莱斯勒得益于美国经济复苏，为菲亚特狠赚了近20亿美元的净利润。

破产价抄底+V型反转的大回报，菲亚特这笔投资，真正赢“麻”了。

幕后的阿涅利家族简直成为意大利人心目中的“股神”。

阿涅利家族也醒悟到强强联手才是世界大势所趋，更加频繁接触全球各类车企。

被各家拒绝多次后，PSA（标致雪铁龙）羞答答接过了菲亚特的橄榄枝。

2019年，PSA（标致雪铁龙）与FCA（菲亚特克莱斯勒）签署协议，约定双方以各50%的股比成立新集团斯特兰蒂斯（Stellantis）。

由此，一个横跨欧美，包括雪铁龙、DS、欧宝、标致、Vauxhall、阿尔法•罗密欧克莱斯勒、道奇、菲亚特、JEEP、蓝旗亚、玛莎拉蒂和Ram，总计13个汽车品牌的超级巨无霸出现了。

协议当年，斯特兰蒂斯年销量达到800万辆，成为仅次于大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业。

整个意大利汽车工业，几乎都成了阿涅利家族的产业。

实际上，阿涅利家族产业远不止斯特兰蒂斯汽车集团，同时还拥有法拉利，尤文图斯足球俱乐部等核心资产。

对，意大利还有举世闻名的足球队，一直是世界杯的夺冠热门。

只可惜现在的意大利足球队中，三位老将基耶利尼、博努奇以及阿塞尔比已是近四十岁的“老人”，始终找不到合适的替补。

2022世界杯预选赛欧洲区的附加赛C组半决赛中，意大利爆冷输给了北马其顿。

使得本次卡塔尔世界杯上，“蓝衣军团”连续两届无缘世界杯，彻底沦为看客。

终场的哨声吹响，属于意大利队的美好时代结束。

绿茵场外，徐徐而行的意大利汽车工业，竞争对手不时擦身而过，前方的赛道依然漫长，充满挑战。

文章来源： 耀车帮，汽车来来，砺石汽车