评一周车股，察百态车市。

每年只要一到成都车展的日子，就觉得一年又快结束了，金九银十的出现意味着夏天的告别，也意味着车市最为拼搏季度的到来，除了感叹时间过的真快之外，各类盘点也正在陆续赶来，虽然又喜又悲，有泪有苦，但那些“孜孜不倦且乐此不疲”的车企们，依旧还在。

截至3点收盘前，传统车企股票一路飘红，东风集团股份、广汽集团、长城汽车、吉利汽车涨的“皆大欢喜”；可有趣的是，新势力车企们的股票无一例外的绿色警告，蔚来、理想、小鹏、特斯拉，就连宁德时代又出现小范围的下跌，这又是什么操作？

新势力车企的悲喜交加

8月中旬蔚来车祸事件至今，依旧没有尘埃落定，但在行业内所刮起的“自动驾驶”之风比任何时候都来的凶猛，车企们也因为蔚来车祸事件就“自动驾驶标准”展开了一系列讨论，自然蔚来的股价也随着车祸事件的发酵进入一段时期的高低起伏中。

无独有偶，在蔚来车祸事件后，近日又被爆出“某一蔚来车主称，开了这么多年车，竟然能经历到油门折了，救援还问是不是松动，告诉折了客服还让我去门店查查。”

油门踏板作为汽车运行过程中的重要操控部件，怎么可能会轻易地断裂。据悉，油门踏板断裂的目的是在发生碰撞时，形成对驾驶员腿部的保护，截止目前，蔚来方已经进入调查。

可8月的祸不单行，说的也是蔚来。如果按照网上说法，“中报是决定一家上市公司下半年反弹高度的重要因素”的话，那其实在蔚来8月12日发布2021年第二季度财报中可以看出，虽然蔚来二季度营收84．48亿元，同比增长127．2％；二季度汽车销售同比增长127．0％（销售额为79．12亿元），但其实蔚来二季度净亏损，较于上季度扩大30．2％。整车毛利率和综合毛利率相较于上个季度，均出现下滑。

不过目前蔚来二季度净亏损5．87亿，亏损幅度正在收窄。由于交付量上涨，蔚来将面临更多有关用户关系链上的困难，这也是每家车企的必经之路。

不过也因为目前小鹏、理想都已完成港股上市，“美股”三兄弟中唯有蔚来没有达成，免不了惹来一些诟病。

8月26日下午，小鹏汽车发布第二季度财报。财报显示，小鹏汽车营收37．613亿元，同比增长536．7％；净亏损11．9亿元。非公认会计原则净亏损为人民币10．96亿元，每ads亏损1．38元。

二季度小鹏共交付17，398辆汽车，同比增长439％；销售收入35．844亿元，也同比增长562．4％。不过小鹏净亏损还在加大，今年第二季度净亏损11．946亿元，2020年同期为1．46亿元，2021年第一季度为7．866亿元。

财报中表示，第二季度亏损的增加主要是由于运营费用的增加。的确，随着交付量的增加，用户数量激增，售后运营这块的费用支付，的确也是新势力车企们付出较多的一部分。（由于理想汽车的财报将于8月30日公布，在此不做叙述）

但汽车不就是烧钱，众所周知，汽车行业是重工业行业，进入该行业的大前提就是有钱，诚如小米雷军所说的，“我们有钱，我们亏得起”，

大量的资金投入、大量的人力和精力以及技术，筑起了这个行业最为直接的通道，然而也有太多的车企因为这些而慢慢消磨殆尽。截止收盘，蔚来汽车报收于38．26元，下跌1．77％、小鹏报收于40．62元，下跌0．61％、理想报收于29．62元，下跌3．33％。

未完待续的恒大汽车

恒大汽车最近真是汽车热点新闻的头条。

近日中策集团半年报公告，由于近期恒大汽车之控股公司中国恒大集团出现若干负面消息，恒大汽车股价大幅下跌。为此造成中策集团亏损严重，因投资于恒大汽车之公允，价值减少了约1．73亿港元。对此，中策直接表示，考虑出售恒大汽车部分或全部投资。

其实在8月25日晚间，中国恒大发布盈利预警公告时就已经提及，预计上半年的净利润为90亿元至150亿元，较2020年同期下降29％到39％。

对此中国恒大解释为，主要是由于上半年房地产销售价格下降及费用上升所导致。而在此前（8月10日），中国恒大公告，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售其部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车和恒大物业的部分权益。但截至目前还未有任何具体计划或正式协议。

公告还称，今年上半年亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加。

数据显示，自2018年－2020年，恒大汽车每年的亏损额分别为14．28亿元、44．26亿元、77．4亿元，目前尚未进入量产交付期。

曾经的恒大汽车通过“买买买”，顺利完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术，但造车并不是如此简单草率的行为，造车三年有余，许总也该感触颇多。

曾经许家印立下造车目标，“2025年实现销量100万”，“用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内产销达到500万辆”，还悠悠在耳，而今这家“不差钱”的公司并不是“只差汽车”了。

车还没出来，可亏损严重，恒大不得已通过出售资产、剥离不良资产和打折卖房等手段降低负债，目前看来，如果打包出售是既定事实，也算一个明智之举，如若汽车板块一再亏损必将对恒大集团造成更多的重创，而目前房地产业务也没有早前那般红利，“不差钱”的恒大终究还是回到理智。

早前被爆小米或将解盘恒大汽车，虽然恒大在上个周五就曾表示，目前与小米的谈判没有取得实质性进展，目前没有达成任何协议。汽车行业没有空穴来风，小米作为刚进入赛道的新晋企业，对于造车想必也是处在“青铜阶段”，而小米早前疯狂招聘的新闻也再次证明了雷军对于小米造车进度的着急，正如行业分析师所说，“目前新能源汽车行业的风口期正在逐渐变小，如果错过了，或将无缘。”

截止于今天收盘时间，恒大汽车股价报收于6．28元港币，目前总市值约为510亿元人民币。

其实对于任何一家造车新势力而言，亏损很正常，每一家车企都需要大量的资金投入去支撑，传统车企亦然如此。

但就目前恒大而言，汽车的无底洞显然已经殃及恒大集团的发展，抛售汽车业务也是情理之中。只能说，后来者还是要看清楚这些前车之鉴。

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